La calidad del caucho, así como su cumplimiento de las condiciones de funcionamiento, es un punto clave del que depende la seguridad vial. Con la llegada del invierno, cuando las condiciones climáticas por la borda del automóvil se vuelven extremas, la urgencia de este problema aumenta significativamente.
Aquellos automovilistas, que aún no han tenido que conducir en invierno, pueden enfrentar la pregunta: ¿qué neumático de invierno debería elegir? Intentaremos entender este problema.
¿Cómo distinguir los neumáticos de invierno de los neumáticos de verano?
Antes de responder a esta pregunta, es necesario entender cuál es la diferencia entre el caucho invernal y los neumáticos de verano. Muchos creen erróneamente que está solo en la figura y la altura de la banda de rodadura. De hecho, el papel principal lo desempeña la composición química del caucho, a partir del cual se fabrica el neumático.
Desafortunadamente, aún no ha sido posible crear un compuesto de caucho que tenga la ductilidad necesaria a cualquier temperatura. El caucho, orientado a una temperatura superior a 10 grados, "crujir" a bajas temperaturas, y uno que mantiene la plasticidad en el frío, cuando está caliente, se vuelve demasiado suave. Es por eso que para cada temporada necesita establecer su propio tipo de neumático.
No puede verificar la composición química en el momento de la compra. Todo lo que un comprador puede hacer es evaluar visualmente el tipo de banda de rodadura del neumático. Y, por supuesto, preste atención al marcado del neumático. Si ve la insignia "M + S", significa que tiene neumáticos de invierno( en traducción, esta abreviatura significa "nieve y nieve").
La elección de un confiable protector de
conductores inexpertos puede ser sorprendido mucho al rey en el campo de las ruedas de invierno diversidad insondable. Algunos fabricantes de caucho de invierno ofrecen más de diez modelos de sus productos, que difieren en el patrón y la altura de la banda de rodadura.
Pero incluso en esas condiciones ideales caucho para la superficie de la carretera y las condiciones meteorológicas en su área no está allí, usted todavía tiene que encontrar un compromiso. Y una cosa más: sea cual sea el modelo que elija, aún debe conducir con más cuidado, reduciendo la velocidad máxima de movimiento de interés en 20 y aumentando la distancia al vehículo que se encuentra delante.
Al elegir un protector, es necesario recordar que no hay productos universales en este caso. Para cada variante pavimento hay una visión óptima del neumático:
asfalto oculto bajo una capa de nieve
Si a menudo tiene que viajar sobre nieve suelta o envasados, es necesario que los neumáticos de su coche, ya que muerde en la capa de nieve. Esto le asegurará un frenado efectivo, sin deslizamientos y un comportamiento estable del automóvil mientras conduce. Elija un protector con elementos individuales en forma de diamantes o copos de nieve de hasta 10 mm de alto con grandes espacios entre ellos.carretera
está cubierto con "gachas" de nieve, hielo y reactivos
Esta situación es típica para las grandes ciudades, donde los servicios públicos se rocían o se vierte compuestos químicos especiales caros. En este caso, el protector debe eliminar la humedad debajo de la rueda. Tal neumático puede ser reconocido por un patrón V y por un indicador de dirección de rotación( una flecha grande en la superficie lateral).
«invierno europeo"( pelado seco asfalto para cumplir con los parches periódicamente fangosos)
En la CEI tal camino se puede ver en muy raras ocasiones, por lo que es la opción más hipotético. Para tales condiciones, es mejor comprar un neumático de invierno con un tipo de banda de rodamiento direccional y un índice de alta velocidad.
Combinación igual de todos los tipos anteriores de recubrimiento
. Aquí la mejor solución es comprar un neumático de invierno clásico. Se caracteriza por ranuras longitudinales anchas, espacios transversales medianos, y también la altura del perfil de la banda de rodadura en el rango de 7-8 mm. Estos neumáticos pueden ser direccionales, pero esto no es necesario. Las características de rendimiento de tales neumáticos, así como de cualquier elemento universal, son promedio. Son buenos para un movimiento silencioso y deliberado en invierno con el predominio del asfalto.
tipo también descrito allí es relativamente un nuevo tipo de neumático con una banda de rodadura asimétrica que se divide longitudinalmente en las partes exteriores( clásico) e internos( fuera de la carretera).Sin ambigüedades, evaluar los méritos de este diseño solo se puede experimentar. Picos
: Pros y Contras
Hay muchas dificultades en la aplicación de la banda de rodadura tachonada. Por un lado, las espinas mejoran significativamente el agarre de las ruedas con un camino cubierto de hielo o nieve. Pero, por otro lado, cuando se golpea sobre un asfalto limpio, tanto mojado como seco, el neumático con los picos "se mantiene" para el camino, incluso peor que el del verano.
Por esta razón, en algunos países está prohibido el uso de goma con clavos. Para decidir si necesita una llanta de invierno con clavos o sin ella, apreciará la frecuencia con la que debe viajar sobre nieve y hielo. Si esto ocurre de forma esporádica, no se arriesgue a tocar los picos. Además, los neumáticos modernos de invierno a menudo se comportan en el hielo no peor que los tachones, lo que se debe a las laminillas transversales, que los conductores llaman "velcro" entre sí.
Cuando la salud del conductor depende de la fiabilidad del fabricante
Está claro que incluso el conductor más experimentado no puede estudiar a fondo todos los parámetros de los neumáticos adquiridos hasta su composición química. Solo hay una manera de garantizar la calidad adecuada del producto: elija una marca conocida de neumáticos de invierno. Recomiendo encarecidamente que al comprar un invierno( y cualquier otro) los neumáticos no intenten ahorrar, prefiriendo los cuestionables productos de los fabricantes poco conocidos.
Es mejor elegir neumáticos de invierno de PIRELLI, Scorpion Ice & Snow, Snowsport o GOODYEAR.En carreteras nacionales impredecibles, repetidamente se agradece mentalmente por la elección correcta.
En conclusión, me gustaría recordarle que la seguridad del tráfico no está determinada por los neumáticos, sino por la responsabilidad que tiene de conducir. Recuerde: es mejor moverse despacio y perder algunos segundos de vida que ir rápido, pero perder la vida en un segundo. Buena suerte en las carreteras!
