Bicicleta con frenos de disco: tipos de dispositivos, pros

sistema EBS se ha instalado por primera vez en la bicicleta sólo en la mitad del siglo pasado. Este freno es primero presentes muestras solamente nuevos y costosos y fue considerado una rareza. Sin embargo, recientemente, este diseño se fija cada vez más en las bicicletas del mercado medio.

frenos de disco Aparato

Los componentes del mecanismo de:

• pluma - un mecanismo para controlar el freno, situada en el volante. Es necesario accionar el actuador.
• Rotor - Disco de freno. Tamaños disponibles: 140mm, 160mm, 180mm, 200mm, 220mm. Su rendimiento está directamente relacionado con el diámetro. Lo que es, la parada se produce más rápidamente.
  Por lo tanto, para paseos en los bosques y pendientes suaves adecuadas para rotores con un diámetro de 160 mm y 180 mm. Para pendientes con colinas escarpadas requerido rotores de 200 mm y 220 mm.
• El rotor - mecanismo de pistón. En su carcasa presente diseño fundido con fijamente instalado en un bloque lateral. En el otro lado del cuerpo colocado mecanismo de pistón móvil y la almohadilla.
• adaptador - un soporte especial, que es necesario para asegurar la pinza al marco.
• calibrador - freno de leva de una palanca externa y cuerda fija en él.
• almohadillas - un conjunto de placas, de enganche rotor. Alto al realizado una superficie abrasiva. Aplicado en dos formas: metálica (superficie que consiste en una aleación a base de limaduras de carbono y metal) y orgánico (que consiste en caucho y de la pulpa y los componentes orgánicos). Durabilidad encima de placas metálicas orgánicas.
• línea de freno - transmite la influencia mecánica del mango a todo el mecanismo de freno.

principio de funcionamiento. Izquierda en el cubo de la rueda, habló sobre, es un disco giratorio, y el bastidor está unido a la pinza. A ambos lados de las pastillas de freno se presionan con fuerza. La fuerza y ​​la tasa de desaceleración depende del grado de prensado.

Por unidad de vida larga se hace a menudo hechos de acero, y las almohadillas están hechas de materiales compuestos con alta resistencia al desgaste.

Tipos de frenos de disco

El dispositivo de accionamiento de disco de acuerdo con el tipo de caso:

• hidráulico;
• mecánica;
• híbrido.

diseño hidráulico Es equipado con un cilindro de pistón de control, colocado en el manillar de la dirección. La parada se produce debido a la influencia del bloque de cilindros. Se unieron a una manga especial. Este sistema es impenetrable y en su interior está lleno de aceite.

ventajas:

• derrame cerebral leve;
• El uso a largo plazo;
• el número de superficies de fricción se reduce al mínimo;
• transmisión de potencia a los frenos será un fluido incompresible;
• modulación cualitativo;
• fácilmente medido y tensión regulada en el freno;
• potencia de frenado superior;
• no hay juego.

diseño mecánico. Aparato aproximarse a los frenos convencionales palanca tira del cable, como resultado de tal exposición al disco almohadillas apretados. La función de este mecanismo de presión operar tornillo MultiStart cuña o leva.

Pero con el tiempo el cable se extiende y la primavera, lo que perjudica el efecto de frenado. Torcer el tornillo de ajuste y almohadillas ajustables, este problema se resuelve fácilmente.

Las ventajas de la mecánica:

• facilidad de mantenimiento, la facilidad de mantenimiento;
• fiabilidad;
• influencia minimizada de altas temperaturas;
• bajo costo.

diseño híbrido. En el aparato hay un cable de accionamiento de palanca por medio de la hidráulica. Se encuentra en el interior del freno. 2 tiene un cilindro y una pequeña cantidad de aceite.

Al elegir entre los tipos de mecanismo de almacenamiento, es importante tener en cuenta los siguientes puntos:

• accionamiento mecánico es mucho más barato y más fácil de la hidráulica. Este sistema de frenado está presente en los modelos de gama baja;
• Solución de problemas de la hidráulica y piezas de repuesto sólo son posibles en un taller especializado;
• la hidráulica recomendadas para su uso en entornos en los que la velocidad es importante, la precisión de potencia y el frenado;
• Si el tiempo libre participa en actividades deportivas, senderismo e incluso extrema, entonces la opción es dejar el diseño híbrido.

Pros bicicleta con frenos de disco

Discos - una forma eficaz para eliminar el desgaste de las llantas.

Tenga en cuenta las siguientes resistencias de diseño:

• Modulación de alta calidad. Posible controlar con precisión la fuerza de frenado - presionar la palanca del freno es fácil de ajustar la velocidad. La modificación es permanente y no requiere ajustes frecuentes;
• la mínima contaminación. El sistema no está conectado con las condiciones climáticas y de camino. El rotor encuentra menor volumen de polvo, barro, agua, que a la llanta de la rueda. Contaminación ir fácilmente a través de las ranuras disponibles;
• ningún efecto sobre el rendimiento de los ocho frenos de las ruedas. Si el borde de parada del sistema directamente relacionada con las paredes de la rueda de regularidad de calidad, entonces la calidad mecanismo de tope de disco sigue siendo el mismo incluso cuando la curvatura de la llanta;
• no hay ninguna difuminación de la llanta en la rueda debido a la presencia del rotor. Con el tiempo, la sustitución de sólo el disco requerido;
• la vida laboral. almohadillas metalizadas se cambian de forma simultánea con los rotores. Bajo la influencia de la arena, el polvo, el agua, la pulpa y las almohadillas de goma llanta frenos se desgastan más rápidamente, lo que conduce a un ajuste frecuente o reemplazo;
• el calentamiento de la llanta no se produce durante cuesta abajo debido a la transferencia de energía térmica al rotor en lugar de en el chasis. Hay un alto coeficiente de fricción entre el abrasivo y el disco.

Desventajas bicicleta con frenos de disco

• aumento de la carga sobre el cubo y radios. Cuando se trabaja en los radios y el cubo aumenta la acción de plegado. Para evitar su rotura se produjo fabricantes espesan los radios y disminuyen su longitud y se monta en una rueda de mayor diámetro de la manga con bridas;
• Establecer el mecanismo del disco pesa másQue el sistema de aro. Peso añadió aumentos de los costos en el diámetro del manguito;
• diseño, situado en la parte trasera de la bicicleta, impide la fijación de arranque en el vehículo. Para muchas personas, la bicicleta - el vehículo todos los días y el tronco - una necesidad.
  

  En algunos modelos, el marco no hay agujeros de montaje adicionales, y la pinza de montaje evita tronco liso soportes.

  
  Salida - arranque modelo de la consola, pero es más caro;
• el alto costo de la bicicleta y sus componentes individuales;
• mantenimiento en condiciones de campo se limita y no puede prescindir de un extractor especial. Muchos problemas pueden corregirse sólo en los centros de servicio.

Para reparar algunas partes de bicicletas, tales como el sistema hidráulico requiere herramientas especiales caros. No todos los propietarios es capaz de comprar y llevar a cabo las reparaciones usted mismo.

problemas

guarniciones de disco.

Fault Fuente:

• almohadilla de la contaminación. Elimina este problema es simple: es necesario para borrar de adherir suciedad y enjuague con un fuerte chorro de agua;
• posición roto la pinza. Solución: ajustarlos en el estudio.

pastillas de freno duelen. La culpa la almohadilla en lugares violación con respecto al disco y el disco correctamente establecida (deformación en mal estado). El ajuste se realiza en el primer caso o se restablece la unidad - en el segundo.

no se rigen por la pinza y después de un tiempo empiezan a tocar el disco de nuevo. fuente de mal funcionamiento radica en el debilitamiento de la carrera de retorno del resorte. (Tal resorte de repuesto incluido) debe cambiarlo.

Pads frotan contra el disco a bajas temperaturasY en el calor de este fallo no se encuentra. El punto de líquido de frenos. A bajas temperaturas que se espese. La solución - un fluido de sustitución.

El pobre desempeño de los frenos Puede ser causada por:

• desgastado disco o almohadilla. Requerido para sustituirlos por otros nuevos;
• poner nuevas pastillas. Necesitan tiempo para ungüentos. La culpa desaparecerá después de 40-60km;
• almohadillas o disco contaminados. Después de su calentamiento en funcionamiento de frenado suave múltiple en una suave pendiente.

manija de freno mal desempeño "falla" cuando se presiona. Si el sistema hidráulico, la causa del problema - la penetración de aire en el freno. Para resolver este problema, es necesario bombear. Si el freno es mecánico, entonces el problema está mal hacer ajustes de longitud de cable.

En el largo de frenado hay un "caer a través de" manejar en buenas hidráulica de trabajo. La culpa de calibre sobrecalentamiento o de ebullición del líquido de frenos. Es necesario cambiar el líquido.

Cuando se suspende el chillido claramente audible y el traqueteo.

Dos posible fuente de un mal funcionamiento:

• disco húmedo. Es necesario secarlo después de unos pocos frenado suave en descenso. Secar el elemento puede ser pedalear;
• desgastadas almohadillas. Necesitamos reemplazar estos componentes.