El aceite del motor con la turbina: tipos, cómo elegir

el funcionamiento estable del motor no proporciona a cada composición. El potencial total del vehículo revelado con una selección adecuada.

características

El uso de un turbocompresor - la principal diferencia de turbo diesel convencional. En motores diesel de los pistones se mueven debido a encender la mezcla de aire y combustible. A continuación, utiliza la energía de escape, el impulsor del compresor y de la turbina también accionado.

La turbina está integrada en la construcción, responsable de la alimentación del cilindro de aire. Esto hace que sea de modo que la fuerza del aire es el interior, mientras se mantiene una alta presión.

A través de este proceso, la potencia del motor diesel se incrementa un 25 por ciento. Se puede hacer más grande configurando el dispositivo o intercooler para enfriar el aire.

Dentro de la estructura hay alta tensión térmica. Una gran cantidad de hollín se produce debido a los productos de combustión. Debido a la del fluido de trabajo a alta presión se oxida. Por lo tanto, está envejeciendo más rápido.

¿Cómo elegir el aceite para el motor de turbina

piezas de desgaste conduce al hecho de que las partículas extrañas entren en el fluido. El combustible diesel ya que se quema con un alto porcentaje de azufre. Dentro de los flujos de agua de diseño. la durabilidad del motor proporcionará sólo una parte de la preservación de las propiedades en todas las condiciones. Para ello, añadir el aditivo.

Repelente debe estar en funcionamiento en las instrucciones. viscosidad SAE Cabe destacar, que requiere un vehículo particular. clasificación de la calidad como sujeto a esta regla.

Las formulaciones fueron separados en grupos de varias clasificaciones.

• ILSAC - desarrollado por los asiáticos.
• ACEA - los estándares de calidad europeos.
• API-desarrollado por los estadounidenses.

clasificación API en la etiqueta indica más a menudo. Bueno, si el fabricante en el libro de servicio indica qué nivel de viscosidad requiere un vehículo particular. Estos datos serán suficientes para el personal de tienda para encontrar un líquido adecuado.

En el libro de servicios, en algunos casos, y se indica el nombre exacto del fabricante.

Clasificación por API:

1. CF-4. requisitos de templado para la toxicidad, características mejoradas.
2. CG Para los coches fabricados después de '94.
3. CF-4. Chetyrohtaktnyeturbodizeli creada después de '90.
4. motores diesel con alta sobrealimentación, 1983 liberación y posterior - CE.

Clasificación ACEA:

• E3-96. Para fluidos que se utilizan en los vehículos industriales y comerciales, que potencian suficientemente grande. Adecuado para uso en condiciones duras.
• E2-96. propiedades mejoradas, en comparación con E1-96.
• E1-96. Conveniente para los vehículos industriales y comerciales con el modo de alta presión. clase pesada condiciones estándar utilizado.
• B3-96. Los automóviles diésel con y sin sobrealimentación.
• B2-96. Sólo para motores diesel con turbocompresor.

Libro puede estar ausente de los coches usados. O aquellos que han perdido. A continuación, la información sin ningún tipo de problemas se puede encontrar en la página web oficial de los fabricantes o los aceites de máquina.

La diferencia entre los semi-sintéticos y sintéticos, aceites minerales, no. La principal diferencia - en la producción de petróleo principio. Esto se refleja en algunas de las características y costo. Los aceites sintéticos son ampliamente utilizados, aunque son más caros.

El mineral usado en los motores que están expuestos a una carga media. De manera óptima aplicación de composiciones en los coches fabricados en Rusia.

Hay compuestos universales. Derramado en los motores de gasolina y diesel. Las primeras letras de la punta de marcado hasta el destino.

Para la clase superior son el aceite de SG.

Tipos de aceites para motores de turbina con

Sintético se puede utilizar incluso a alta altitudes, donde la temperatura de operación llega a -50 grados. Para vehículos automotores tales composiciones se utilizan activamente desde los años 60 del siglo pasado.

La diferencia entre el agua mineral y sintéticos radica en las cualidades de viscosidad-temperatura inusuales.

En motores de combustión interna se requiere que el fluido, que en los diferentes modos de operación no sería cambiar sus propiedades. Por la respuesta ideales más cerca sintéticos.

A temperaturas aceites de baja multigrado menos viscoso. Esto significa que no hay problemas con el arranque del motor a las mismas temperaturas bajas.

La capa de aceite adquiere cojinete de base oleosa capacidad con diferentes alta viscosidad a temperaturas superiores a 100 grados.

En los tipos temporada aditivos espesantes se introducen a la viscosidad a ciertas temperaturas es suficiente. Sin embargo, el estrés térmico y mecánico en el fluido conduce a la destrucción de los aditivos. La viscosidad se reduce durante otra operación.

sintético Viscosidad menos dependiente de la temperatura que la del mineral. Ya que ha permitido no introducir un aditivo, o para utilizar su cantidad mínima. Esta es otra ventaja, que es diferente sintéticos.

explotación

El cumplimiento de las condiciones de funcionamiento de la unidad - un requisito importante para el petróleo. Pues bien, cuando el partido se ha completado, pero se permite en parte. Incluso si se aconseja a los requisitos para evitar el funcionamiento prolongado del motor de combustión interna a alta velocidad HF.

La base aceitosa se oxida, si son de alta temperatura. Esto conduce a la oxidación y la degradación térmica. Debido a esto, la viscosidad aceite del motor aumenta. En los detalles de depósitos en el motor aparecer. Pistones y los anillos se ven afectados en una situación así.

Zakokosovka - un fenómeno que es familiar a cada segundo o tercer piloto. Esta es una situación en la que se quema el aceite, se consume en grandes cantidades.

Los motores con los fluidos sufren de viajes cortos, durante los cuales se mantiene alta velocidad. el trabajo a tiempo a temperaturas normales no es suficiente, por lo que el motor se enfríe. Esto conduce a la formación de condensado, el deterioro de rendimiento.

Para todas las estaciones - es mejor en un clima estable, sin fuertes heladas y calor extremo. Si la temperatura es extremadamente baja - utilizar el aceite de invierno. Esto también se aplica al verano.

El kilometraje medio de un llenado del depósito no es más de 10 mil kilómetros, pero cada fabricante establece plazos separado. La composición está contaminado, en caso de no realizar el reemplazo oportuno. motor térmico Formado opera con un aumento de la fricción.

Intervalo de cambio - importe teórico. Calculado sobre la base de las buenas y fuertes condiciones de funcionamiento. Los sintéticos, semi-sintéticos y agua mineral se cambian a diferentes intervalos, la diferencia asciende a 2 mil kilómetros.

Los aceites sintéticos - los más resistentes a las influencias agresivas.

cambio de aceite se hace necesaria cuando:

1. Se produce suspensión con partículas sólidas en la fase de aceite.
2. La pérdida de la capacidad de lubricación. Debido a lo que las partes están trabajando para el desgaste. Esto le indicará a los sonidos característicos, que va desde el compartimiento del motor.

lavado del motor llevado a cabo no en el momento cuando el líquido se oscureció y piezas en el interior se cubre con barro. líquido oscuro - una buena señal.

Peor aún, cuando todavía está fresco y incoloro después de unos pocos miles de kilómetros. Esto indica la presencia de depósitos, que no se librará de una vez.

Los dispersantes sin cenizas - aditivos que se utilizan en los aceites de automoción. Sin cenizas significa que no hay conexiones metales. Dispersantes - una palabra que habla de molienda de la suciedad, su dispersión.

Durante el funcionamiento, el fluido está contaminada:

1. Debido a la entrada de partículas extrañas desde el exterior.
2. Cuando se produce la oxidación, que conduce a la formación de partículas insolubles.

Los dispersantes resuelven el problema de la retención de los contaminantes en el aceite en un estado finamente dividido. No dan los depósitos del sueño en forma de precipitación. De lo contrario rejilla en maslopriomnika obstruido. Sustancias capaces de lavar el motor y lo que hay dentro.

Liquid el interior del motor se mezcla con el aire o funciona como películas. Esto significa que el contacto con el aire se produce constantemente. se producen los procesos oxidativos. Sin embargo, el oxígeno y la temperatura no son las únicas razones para ello.

productos de la combustión, ya una parte de los óxidos también contribuyen su parte. El aditivo antioxidante se introduce en la composición con el fin de frenar este proceso. Son necesarios para la descomposición de los productos de oxidación primarios. Los radicales libres bajo la influencia de su transición a un estado estable.

viscosidad del aceite aumenta a medida que la operación sin aditivos antioxidantes. El aumento del consumo del fluido de trabajo - un impacto mínimo. Su actuación se pierde. Poor están empezando propiedades.

Una serie de aditivos y es responsable de su capacidad para resistir el desgaste y protegerla de otros artículos. Es importante que las parejas que participan en la fricción. Ellos funcionan en el modo de lubricación elastohidrodinámico, en caso de altas presiones específicas sobre las superficies de la pieza.

Una solución - para modificar químicamente la superficie sometida a la fricción. capas modificadas se interactúan entre sí.

Factores que influyen en la elección de aditivos antidesgaste:

1. La estabilidad del tipo hidrolítica.
2. Ahorro de rendimiento térmico.
3. Interacción con aleaciones de colores nivel corrosión
4. La estabilidad de las propiedades lubricantes, la influencia sobre ellos.

Es importante distinguir de fricción aditivos modificadores antidesgaste. Nombre antifricción recibió una serie de modificadores que reducen la fricción. Operan bajo la lubricación elastohidrodinámico, límite. Aunque ambas de estas funciones se combinan en algunos modificadores.

Un número de aditivos se introduce para la protección del metal ferrosos y no ferrosos dentro del motor. Alternativamente, la película protectora se forma o se neutraliza el efecto de las sustancias activas que afectan a la superficie. De fijación asociado con la absorción física.

Sin interacción química no puede hacer. El plomo y capas de cobre también formaron aditivos. El requisito principal - la capacidad de mantener las propiedades a los efectos de dispersantes y detergentes. Ahorro de energía de aceite con modificadores de fricción se combinan a menudo.