ruedas de camiones de carga están experimentando mucho más grave que la de los vehículos de pasajeros. Esto no sólo es debido al aumento de diez veces la masa, sino también las condiciones de funcionamiento.
Camiones y autobuses que viajan largas distancias todos los días, y el kilometraje medio anual está calculado de seis cifras. En consecuencia, los neumáticos de los vehículos pesados deben ser fuertes con todos los matices de la operación.
contenido:
- Tipos de neumáticos para camiones
- tipo de la banda de rodadura
- Tipos de neumáticos para camiones
- Los índices de carga y velocidad
- marcando
- Ubicación en el eje
- Los neumáticos de camiones Aparato
- diagonal
- radial
- Tubo y sin cámara de aire
- Levantamiento y la instalación
- Cómo almacenar?
- La presión en la rueda
- Los fabricantes de neumáticos para camiones
Tipos de neumáticos para camiones
Los fabricantes de camiones y transportistas, la elección de los neumáticos adecuados para su vehículo, teniendo en cuenta cuatro factores principales.
Pisar. El neumático con el modelo del camino y diseñado para viajar sólo en el asfalto. Su antípoda - neumáticos todo terreno, la banda de rodadura que tiene una severa ranuras anchas profundas.
Hay neumáticos universales. Se utilizan en las carreteras como el asfalto, y en terrenos difíciles.
condiciones de la carretera. Los tipos de recubrimientos que utilizan los camiones son muy diferentes.
- Autobuses y vehículos comerciales son comunes en zonas urbanas, se mueven sólo en asfalto liso, y en invierno las carreteras se limpian y se espolvorean con reactivos. El transporte público va con paradas y aceleraciones frecuentes y regulares.
- Intercity trenes también rara y fuera del pavimento de asfalto. Están casi siempre se mueven a la velocidad límite, mientras que rara vez se detendrá. Sin embargo, en invierno la carretera no se borra como calles de la ciudad.
- Equipo de construcción en recubrimientos altamente corrosivos, montando en el que en las ruedas normales inevitablemente causar pinchazos frecuentes.
- camiones de carga, camiones militares para el transporte de personal a menudo viajan en terrenos difíciles que en la vía pública. Requieren neumáticos todoterreno con alta banda de rodadura.
Peso del carro. Los neumáticos se hacen coincidir con cálculo de la capacidad de carga del vehículo.
Exceder la carga máxima será causa un rápido desgaste del neumático, no especificada por el fabricante podría ser peligroso de usar.
eje que establecerá el camión rueda. Rotary, ejes o remolque delantero es necesario para tener en cuenta las diferentes características de funcionamiento.
tipo de la banda de rodadura
Los neumáticos de invierno en la mayoría de los camiones y los autobuses no están establecidos, por lo que el tipo de banda de rodadura en más envidia en las condiciones de la carretera.
neumáticos de carretera diseñado para asfalto. Tienen buenas cualidades en las carreteras lisas, proporcionando un menor consumo de combustible de la estabilidad, así como la aceleración y el frenado. Además de los neumáticos de carretera el más cómodo y más tranquilo.
Sin embargo, el camino de país fuera de carretera, todas estas propiedades se pierden, el neumático se desgasta más rápido, y la permeabilidad considerablemente inferiores modelos todoterreno.
Por lo tanto, el neumático de carretera es adecuado sólo camiones, que no se mueva hacia abajo desde el asfalto: tractores de larga distancia, autobuses, vehículos comerciales.
neumáticos todo terreno tener listones desarrollados. Su anchura es proporcional a los huecos de la banda de rodadura. Si son de tamaño insuficiente, rápidamente obstruido por la suciedad comenzará a deslizarse y llegar a ser tan inútil como la carretera.
tetones desarrollados obligados superficie de la tierra y permite que las ruedas sean repelidos con eficacia, proporcionando de conducción segura en el barro, nieve, arena profunda. La suciedad no obstruye la banda de rodadura y moscas debido a su patrón direccional.
El montar neumáticos todo terreno disponible en el asfalto, pero en tal caso aumenta significativamente el consumo de combustible, el coche puede absorber 15-40% más de combustible.
Además de la velocidad no debe superar los 60-70 km / h, más rápido - inseguro.
Cuando se conduce sobre una superficie plana tales ruedas emiten mucho ruido y no es cómodo. Pero a medida que se instalan en un equipo especial y militar, estos parámetros no son tan importantes.
bus universal - variante media. Se utilizan en los coches para moverse tanto en asfalto y en el país por carretera y fuera de carretera de fácil. Su principal ventaja - un agarre seguro en la mayoría de tipos de recubrimientos.
La banda de rodadura se compone de dos partes diferentes: la figura en el medio de la carretera, y las orejetas en el borde. En funcionamiento, el consumo de combustible aumenta en un 10-15%. neumáticos universales utilizados en camiones volquete, hormigoneras y otros equipos de construcción.
Tipos de neumáticos para camiones
La producción de camiones universales detuvo, para aumentar la eficiencia y la economía, la técnica produce altamente direccional.
Para larga distancia e internacionales portadoresneumáticos especiales desarrollados que cumplan con todas las características específicas de uso. El principal de ellos - la carga permanente, alta velocidad y el frenado raro.
condiciones ahorradores permiten centrarse en la reducción del consumo de combustible, en lugar de la flexibilidad y la permeabilidad. Se presta atención a la reducción de la resistencia a la rodadura y la estabilidad a altas velocidades. Este tipo de ruedas es tan cerca de las manchas (neumáticos de carretera lisa), poco profunda y estrecha de la hendidura. Esto aumenta la resistencia al desgaste y vida útil.
En cuanto al transporte regional más corto las condiciones más difíciles. trenes de carretera pasan y pistas de alta calidad, y el asfalto roto que rara vez se limpian en invierno. Además, la llamada de cabina en la ciudad, donde uno tiene que estar en los atascos de tráfico y maniobra brusca.
El caucho de la banda de rodadura contiene más ranuras tales longitudinales para un mejor drenaje del agua y transversal a un comienzo de confianza para las superficies cubiertas de nieve.
Sólo mejorada capacidad de control y la reducción de la distancia de frenado en carreteras en mal estado.
Transporte en la ciudad Las condiciones de operación son similares a la región, pero tienen sus propios matices. frecuentes paradas y aceleraciones conducen a calentar y el caucho de abrasión. Por otro lado, las calles de la ciudad se limpian regularmente durante el invierno.
Las condiciones más severas para las ruedas de transporte - construcción. Neumáticos para camiones, hormigoneras, grúas deben comportarse con confianza y en el pavimento, y un suelo blando. Residuos de construcción rasgando el neumático blando, tan importante para la resistencia a la punción especial.
Los coches equipados con una banda de rodadura de caucho desarrollado con un gran número de ranuras transversales y longitudinales. Dibujo "árbol de Navidad" es muy común, que ayuda a limpiarse por sí misma mientras se conduce. técnica de construcción es protector universal de la más apropiada.
Los índices de carga y velocidad
Tabla de normas ERTRO a regular algunos de los parámetros de funcionamiento más importantes de neumáticos.
Velocidad y carga índices se enumeran en el lado de la rueda. Definen los valores límite para este modelo.
Por ejemplo, la inscripción 155/152 L. El primer dígito indica la carga máxima permitida en el eje con una rueda en el lado de la segunda - al doble. La letra indica el límite de velocidad. En este caso, estos valores respectivamente: 3875 kg 3550 kg 120 kmh. Si la letra de la marca está ausente, la velocidad límite permisible es de 110 km / h.
neumáticos para camiones índice de carga de mesa
| índice | Load (t) | índice | Load (t) |
| 100 | 8.00 | 144 | 28.00 |
| 101 | 8.25 | 145 | 29.00 |
| 102 | 8.50 | 146 | 30.00 |
| 103 | 8.75 | 147 | 30.75 |
| 104 | 9.00 | 148 | 31.50 |
| 105 | 9.25 | 149 | 32.50 |
| 106 | 9.50 | 150 | 33.50 |
| 107 | 9.75 | 151 | 34.50 |
| 108 | 10.00 | 152 | 35.50 |
| 109 | 10.30 | 153 | 36.50 |
| 110 | 10.60 | 154 | 37.50 |
| 111 | 10.90 | 155 | 38.75 |
| 112 | 11.20 | 156 | 40.00 |
| 113 | 11.50 | 157 | 41.25 |
| 114 | 11.80 | 158 | 42.50 |
| 115 | 12.15 | 159 | 43.75 |
| 116 | 12.50 | 160 | 45.00 |
| 117 | 12.85 | 161 | 46.25 |
| 118 | 13.20 | 162 | 47.50 |
| 119 | 13.60 | 163 | 48.75 |
| 120 | 14.00 | 164 | 50.00 |
| 121 | 14.50 | 165 | 51.50 |
| 122 | 15.00 | 166 | 53.00 |
| 123 | 15.50 | 167 | 54.50 |
| 124 | 16.00 | 168 | 56.00 |
| 125 | 16.50 | 169 | 58.00 |
| 126 | 17.00 | 170 | 60.00 |
| 127 | 17.50 | 171 | 61.50 |
| 128 | 18.00 | 172 | 63.00 |
| 129 | 18.50 | 173 | 65.00 |
| 130 | 19.00 | 174 | 67.00 |
| 131 | 19.50 | 175 | 69.00 |
| 132 | 20.00 | 176 | 71.00 |
| 133 | 20.60 | 177 | 73.00 |
| 134 | 21.20 | 178 | 75.00 |
| 135 | 21.80 | 179 | 77.50 |
| 136 | 22.40 | 180 | 80.00 |
| 137 | 23.00 | 181 | 82.50 |
| 138 | 23.60 | 182 | 85.00 |
| 139 | 24.30 | 183 | 87.50 |
| 140 | 25.00 | 184 | 90.00 |
| 141 | 25.75 | 185 | 92.50 |
| 142 | 26.50 | 186 | 95.00 |
| 143 | 27.25 | 187 | 97.50 |
Índice de Velocidad de la mesa
| índice | Velocidad km / h | índice | Velocidad km / h |
| E | 70 | K | 110 |
| F | 80 | L | 120 |
| G | 90 | M | 130 |
| J | 100 | N | 140 |
marcando
neumático de camión pared lateral lleva la información completa sobre el rendimiento y el diseño. Inscripción, dependiendo de los modelos diferentes.
12.00R21. La letra R indica que el neumático es un radial. 12 - ancho en pulgadas. 21 - el diámetro del disco, adecuado para un neumático. Numerales 00 se designan toda la cara carros modelo.
14-20. Neumático entre los números indica que el bus en diagonal;
- 14 - ancho;
- 20 - tamaño de la llanta.
tamaños de anchura pueden ser representados en milímetros (por ejemplo: 325R19, 355-21).
La posición en el eje definido por letras:
- F - Para ruedas directrices,
- D - líder,
- T - para semirremolques y remolques,
- Z - dirección y otra.
De propósito especial Condiciones de funcionamiento marcados con las letras A, E, N, Y. El primer tipo es conveniente para las autopistas, el segundo - para el transporte urbano y regional.
Los neumáticos de nieve y hielo se utilizan con la letra N.
La letra Y indica los neumáticos adecuados para maquinaria de construcción.
Fabricantes y otras designaciones utilizadas importantes.
- modelo sin cámara de aire están marcados por tubeless, neumáticos, que debe ser operado con la cámara - Tipo de tubo.
- Dispositivo de ajuste etiquetados dentro y fuera de la primera deben estar aseguradas desde el exterior, y el segundo en el interior. Esta regla se aplica para las ruedas duales.
- Izquierda / Derecha se une a los lados izquierdo y derecho, respectivamente.
- Esto significa que el neumático es direccional. La flecha indica en qué dirección se debe girar.
- Max de presión regula la presión máxima.
- Durante toda la temporada - designado inscripción para todas las estaciones.
- Para la suciedad nieve acompañada marca M & S (lodo y nieve).
- Modelos diseñados específicamente para la conducción en tiempo lluvioso, marcados "paraguas" o inscripciones de agua, Aqua, Lluvia.
- Reducir el consumo de combustible con neumáticos de energía marcados.
Ubicación en el eje
los neumáticos modernos están diseñados para paradas de autobuses y vehículos comerciales pesados y divididas en tres clases dependiendo de la posición en el eje:
- de dirigir,
- manejable
- remolque.
Para cada tipo de condiciones de operación son diferentes y tienen características específicas.
eje delantero
En el diseño de neumáticos para el eje delantero se tiene en cuenta el hecho de que afecta a todo movimiento de la máquina de control. Se señala que cuando la desaceleración y parada de camiones de peso básico pone presión sobre las ruedas delanteras. Por lo tanto, son el rendimiento de frenado dependiente y manejo de transporte.
Neumáticos en ruedas motrices tiene numerosas ranuras longitudinales distintas para facilitar el drenaje del agua. En los modelos de verano de las ranuras transversales son casi inexistentes.
Durante una carga parada repentina es tan grande que el neumático puede reventar.
Winter y ruedas separadas han pronunciado banda de rodadura transversal. En el primer caso, es necesario para un arranque seguro de la nieve y de hielo en el segundo - para enganchar sobre superficies blandas y sueltas.
eje trasero
Desde se requiere que el eje maestro hacer que el coche se mueva. Por lo tanto, es necesario proporcionar un dedo del pie ruedas máximos fiable con la carretera, independientemente de la calidad de su revestimiento. Sin el modelo de la cruz expreso para que sea posible sólo en el pavimento seco, si se vuelve tierra o hielo debajo de las ruedas, la tarea será muy difícil.
Protector ha pronunciado, ranuras anchas, y el más complejo uso del vehículo, por lo que son más profundas.
Goma para tractores de largo recorrido con ranuras sólo en el borde de la rueda, mientras que los camiones de basura y otras máquinas de construcción son los más extendido y profundizado.
Remolques y semirremolques
Tales neumáticos tienen una estructura muy complicada. Ellos tienen el trabajo más fácil. No es necesario, ya sea para ascender o controlar el tren de carretera. Su tarea principal - para minimizar la resistencia al movimiento, para ahorrar combustible.
Neumáticos para patrón remolques similar al control, pero las ranuras longitudinales no son tan hipertrófica y transversal pueden no ser. Para evitar accidentes en la carretera de instalación de neumáticos de dirección está prohibido en el remolque.
universal
modelos universales de productos para camiones usados como el maestro, y los ejes de dirección. Practicado este esquema con el fin de ahorrar neumáticos nuevos están instalados en el eje delantero, ya que llevan a volver.
Los neumáticos de camiones Aparato
pisada. La función principal - un agarre eficaz con la superficie de la carretera. Preferiblemente protector que tiene dos capas: un núcleo y una superficie. Origen tiene tasas de conductividad térmica mejor para un rápido enfriamiento de la cubierta. La superficie es resistente y tenaz.
cinta de acero. cordón de acero, base de goma-protegido. Se conserva la forma y estructura, reduce la resistencia a la rodadura y aumenta la estabilidad y durabilidad de conducción.
carcasa de acero. Determina la suavidad y el confort de conducción.
La capa interna - y evita la difusión de aire para mantener el nivel de humedad.
pared lateral Protege contra impactos laterales. Está hecho de derivados de goma.
El fortalecimiento de la varilla anular Se distribuye la presión entre la varilla y el hilo de acero.
El núcleo anular produce neumáticos ajuste estanqueidad en el borde del disco.
diagonal
Los patrones diagonales marco es un cordón de junta de goma entrelazada alrededor de sus bordes barras circulares.
capas de hilos de filamentos múltiples (normalmente cuatro) se cruzan entre sí. Este diseño se considera obsoleto, pero los neumáticos diagonales continúan produciendo camiones. Son más baratos de producir y más capaz de resistir los cortes y pinchazos.
Beneficios neumáticos de camiones diagonales:
- En comparación con los análogos radiales que tienen una estructura simple. Esto significa que su coste es menor y mayor facilidad de mantenimiento.
- Un alto nivel de confort al conducir en carreteras en mal estado y aliviar el estrés.
- caucho de pared lateral más duradera.
Desventajas neumáticos de camiones diagonales:
- Pise susceptible a la deformación a altas cargas y vibraciones. Debido a lo que comprimen ranura, y las propiedades del producto se deterioran.
- Diagonal, el rendimiento radial más inferior. El consumo de combustible es mayor manejo y frenado peor.
radial
En el neumático radial cuerdas de lona se dirigen lejos de una tabla a otra y no se cruzan, como una diagonal.
Brecker realiza una parte importante del trabajo del marco. Se hace de la cuerda de acero (2-3 capas), una correa de sujeción delgada compuesta de alambres de acero con un diámetro de 0,15-0,30 mm.
Los neumáticos radiales son de dos tipos:
- un interruptor de cordón de acero y fibras sintéticas en la carcasa,
- fibras textiles y del interruptor sintético en un marco.
cable de acero tiene alta resistencia, conductividad térmica, bajo alargamiento en comparación con los textiles y resistencia a grietas en la banda de rodadura.
Las ventajas de los neumáticos de camión radiales:
- agarre seguro debido a la zona de contacto más grande y el uso de cinturón de cordón de acero.
- La deformación de la banda de rodadura se reduce debido a la utilización de cinturón rígido.
- Superior máxima velocidad y capacidad de carga. Calefacción se reduce en un 20-30%.
- La capacidad de carga de más de 10-15%, 15-30% de elasticidad.
- Aumento de la seguridad debido a una mejor adherencia a la superficie (seca y húmeda), la estabilidad y la controlabilidad.
- Menor riesgo de daños de la banda de rodadura.
Desventajas de neumáticos de camión radiales:
- La creciente complejidad del diseño aumenta el precio.
- Cordones colocados radialmente reducen la resistencia de la pared lateral. En las carreteras, en una rutina de profundidad y a baja presión en el neumático, los neumáticos vulnerables a los daños.
Tubo y sin cámara de aire
modelos radial puede ser tubo y sin cámara. Apareció por primera vez mucho antes y por lo tanto menos técnica. Se bombea aire dentro de la cámara dispuesta dentro de la cubierta de neumático. Debido a esto, son vulnerables a los pinchazos.
Si la cámara está dañado, la rueda desciende casi al instante, y para hacer esto puede no sólo un objeto punzante en la carretera, sino también para llevar el cable. Para la cámara era plana, libre de arrugas, su tamaño debe ser menor espacio interno del neumático.
Para inflar la cámara de aire está conectado a una válvula. Esta válvula especial, su tamaño y forma depende del tipo de neumático y los orificios de la llanta.
Externamente modelos sin cámara poco diferente a los modelos anteriores. El revestimiento interior está hecho de capa de caucho de 2-3 mm impermeable al aire de espesor. La superficie de la perla está hecha de elástico de sellado de caucho que proporciona.
Si la rueda se pincha de tamaño mediano, objeto delgado, la capa interna rodea la punción, que no permite que el aire para salir rápidamente.
Es por eso que los neumáticos sin cámara se consideran mucho más seguro. Reparación puede llevarse a cabo sin la eliminación de la cubierta de neumático desde el disco, el orificio está sellado por material de obturación especial.
Las ventajas de los modelos sin cámara no acaban aquí. Tienen un peso inferior, que tiene un efecto positivo en todo el rendimiento y el consumo de combustible dinámico. Además, son de calor más débil en movimiento, debido a la falta de la cámara de fricción y una mejor refrigeración. Las temperaturas más bajas reducen el desgaste.
Las desventajas de utilizar productos sin cámara incluyen la complejidad de daños reparaciones mayores y la necesidad de una llanta lisa y limpia para mantener la estanqueidad.
La instalación de la cámara en un neumático sin cámara de aire dará lugar a un deterioro significativo de sus características.
Al inflar burbujas de aire se forman entre la cámara y el lado interior del neumático. En estas áreas, la rueda se sobrecaliente.
Levantamiento y la instalación
Al retirar el neumático de la llanta llanta debe recordar algunas reglas:
- Antes de quitar la necesidad de comprobar si el aterrizaje correcta en el borde.
- Aire desciende desenroscar completamente la válvula. En este momento hay al lado de la rueda es peligroso.
- Está prohibido influir en los neumáticos y las ruedas de objetos extraños.
La seguridad durante la instalación:
- Antes de recolectar y subir el de los neumáticos, comprobar el neumático en la presencia de objetos extraños, cortes, daños en el cable.
- Se recomienda el nuevo neumático para utilizar las nuevas aletas y cámaras.
- La cámara debe estar limpia y seca.
- No se recomienda para manejar el volante y composiciones de silicona benzosoderzhaschimi, lo mejor es utilizar un lubricante especializado.
- Al inflar el uso jaula protectora y aparato de medición con una larga manguera de la presión.
- La válvula de retención en la capacidad de mantener el aire.
- Es importante controlar los elementos de tren de aterrizaje.
Al montar el camión neumáticos están prohibidas:
- utilizar la cámara de doblado o dañado;
- bomba de presión de la rueda de más de 2 bar sin protección;
- instalar el anillo de retención durante el inflado;
- trabajar en el autobús o en coche objetos extraños;
- bombear el neumático desinflado sin la comprobación de neumáticos de daños y cámaras de aire.
Cómo almacenar?
A las ruedas ya mantener su condición física y el rendimiento, no deformada, que se almacenan en condiciones especiales.
Si el conjunto de la rueda, entonces deben ser almacenados horizontalmente. Sin embargo, se debe recordar que la altura de la pila debe ser inferior a 1,5 m. Neumáticos individuales se almacenan en una posición vertical.
La habitación debe ser apropiada y cumplir las siguientes condiciones:
- La falta de luz solar (rayos sus directos).
- En la habitación no debe haber dispositivos que producen ozono.
- Ausencia de calentadores y fuentes de calor cerca del sitio de almacenamiento.
- Los productos del petróleo y productos químicos en las proximidades de afectan negativamente a la condición de la goma.
- La habitación debe estar seco.
La humedad excesiva afecta negativamente el diseño de los neumáticos con toda de metal marco y puede conducir a la destrucción.
Antes de caucho comprobación de la instalación en el interior y fuera de la presencia de humedad y la condensación, y cuando detecta rueda seco.
La presión en la rueda
La principal causa daños a las ruedas - no ajusta la presión del neumático.
se recomienda dos veces a la semana para comprobar el medidor de presión. La verificación se lleva a cabo en el neumático en frío antes de conducir. Cuando se cambia la presión de carga de la rueda a 20%, que es aceptable para neumáticos de camiones debido a su diseño.
El exceso e insuficiente plomo presión a consecuencias no deseadas, aumentando el desgaste.
Demasiado alta presión reduce el nivel de confort, reduce la resistencia a los desgarros y cortes, aumenta el riesgo de daño debido a cargas elevadas. La banda de rodadura se curva hacia el exterior, la parte central se desgasta más rápido.
La rueda no amortigua los choques de la superficie de la carretera y toda la carga en la suspensión y la carrocería.
Una presión insuficiente en el neumático conduce a su desgaste desigual - área del hombro desgastado intensamente, hay una tendencia a formar desgaste de diente de sierra. La manipulación y la estabilidad en la carretera se deteriora, la dirección se vuelve insensible. En carreteras en mal estado el neumático excesivamente deformado, por lo exfoliar bordo y volar el disco.
Los fabricantes de neumáticos para camiones
Bontyre
El representante oficial del fabricante y la marca de neumáticos Bontayr - empresa de neumáticos Volga. Produce modelos de camiones, autobuses y vehículos de pasajeros (por llantas de aleación diámetro de 15-24 pulgadas).
Las ruedas están diseñadas para carreteras con condiciones pesadas. Usando el hilo de acero aumenta la fuerza, y la carga máxima admisible. Es un desgaste uniforme y garantía de mayor kilometraje antes de la sustitución.
Además, tal construcción reduce la resistencia a la rodadura y reduce los costes de combustible.
Todos los neumáticos de carga Bontayr ser restaurados. El coste de la obra es la mitad del precio de una nueva rueda. Ejecutar después de la reducción es igual a la distancia que puede ser alcanzado por el neumático nuevo.
Prestación de servicios incluye una profundidad de monitoreo de presión de neumático y la banda de rodadura de reducción. El fabricante también hace recomendaciones acerca de la vida de los neumáticos hasta la recuperación, lo que aumenta la duración de su uso.
Bridgestone
preocupación japonesa Bridgestone ofrece una gran selección de neumáticos para camiones, que están diseñados para vehículos comerciales ligeros y pesado.
toques de especialización y el transporte por carretera, y equipos de construcción que operan en condiciones difíciles de canteras y terrenos difíciles. neumáticos de carga Bridgestone menudo ocupan posiciones altas en las pruebas de autoridad.
Doublestar
Los ingenieros de la compañía han hecho todo lo posible para asegurar la competitividad. neumático Kilometraje alcanza los 200 mil kilómetros. Soportan el clima severo y carreteras imperfectamente recubierto.
En cada etapa de la producción, todos los productos son sometidos a un control imparcial y de calidad estricto. La impresionante capacidad de producción y los productos fabricados con el uso de tecnologías innovadoras, Doublestar ayudó a ganar reconocimiento.
Fulda
Fulda - neumáticos fabricados en Alemania. La compañía tiene su sede en la misma ciudad en 1900. Productos proporcionan todos los segmentos del tráfico de mercancías en todas las condiciones de la carretera y el tiempo.
Fulda - una combinación digna de calidad y precio razonable. La compañía está constantemente estudiando los usuarios de comentarios, la introducción de nuevas soluciones, y proporciona una revisión exhaustiva de la producción. Esto le permitió ganar confianza un punto de apoyo en uno de los mercados más exigentes.
kormoran
La empresa fue fundada en 1994 en Polonia La marca es propiedad de la Michelin y fabrica productos en sus plantas en Hungría, Rumania y Polonia. Michelin regula todas las normas de producción y supervisa la calidad de los neumáticos. acciones del fabricante eminentes desarrollos y tecnologías avanzadas.
Kormoran realiza un esfuerzo constante para mejorar la cadena de suministro de componentes y materias primas, la optimización de la variedad y calidad. Goma está hecho de compuestos resistentes al desgaste y resistentes al frío, lo que permite lograr buenas propiedades de acoplamiento en cualquier tipo de recubrimiento.
Neumáticos soportan carretera sorpresas desagradables que se ha demostrado mediante ensayos.
matador
La fábrica fue fundada en 1925 en Eslovenia. En cuanto a la propiedad de Continental, la compañía ha mejorado la calidad del producto.
Matador implementa innovaciones y sigue las últimas innovaciones del mercado. neumáticos de carga empresas eslovenas han probado productos de calidad de clase económica.
Michelin
En 2005, Michelin presentó un neumático que ha sido fabricado utilizando las últimas tecnologías. Se han mejorado todas las ruedas de calidad de los consumidores de todo el período de operación.
Cada año la lista de productos es cada vez mayor. Todos los productos están unidos por el nombre común de Durable Technologies (en la traducción - la durabilidad de la tecnología).
Entre las novedades de la compañía dice:
- InfiniCoil - cable de metal adicional, que rodea el marco a lo largo de la circunferencia. Su longitud es de 400 metros. Aumenta la capacidad de la fuerza y la carga del neumático.
- ENERGYFLEX - tecnología mejora la flexibilidad y reduce la deformación de calor cuando la rueda durante la conducción. Esto se logra mediante la torsión de las cuerdas de trama. Fiabilidad de neumático aumenta y aumenta la eficiencia del combustible.
- La energía reduce la generación de calor durante la rodadura del neumático cargado. Se garantiza la seguridad y reduce el consumo de combustible.
- Carbion - una de las tecnologías de fabricación de la composición de caucho que aumenta la resistencia a la abrasión y acorta la resistencia de rodadura de rodadura.
Sava
Sava - empresa eslovena que produce neumáticos para camiones. Propiedad de Goodyear preocupación.
La compañía aplica nuevas tecnologías de producción. Uno de ellos - el protector multiradiusny diseñado Goodyear. Aumenta el parche de contacto de caucho, mejorando el rendimiento de frenado, la manipulación y la estabilidad.
neumáticos multiradiusnogo Debido banda de rodadura Sava de camiones tienen un margen importante de seguridad con una alta carga.
diseño de la rueda de flancos reforzados reforzados y un cordón. Esto reduce el riesgo de la destrucción de los neumáticos de la corrosión y los daños mecánicos. Y la reducción de la susceptibilidad a los malos caminos.
Neumáticos Sava - una de las opciones más preferidas en el rango de precio medio. Gran elección en diferentes direcciones de carga y precio inflado - las principales ventajas.
Una condición importante para un movimiento cómodo y seguro - la elección y el funcionamiento de los neumáticos para camiones derecha.
Esto le permite mejorar una serie de características técnicas: manejo y la estabilidad, el rendimiento de frenado, la dinámica y el consumo de combustible.
