Seit seiner Gründung haben sich Verbrennungsmotoren( ICE) kontinuierlich verbessert, sind komplexer geworden, aber gleichzeitig leistungsfähiger, effizienter und wirtschaftlicher. Die qualitative Arbeit des Benzinmotors wird weitgehend durch die Art der Vorbereitung des Luft-Kraftstoff-Gemisches bestimmt.
Für diesen Zweck wurde lange Zeit ein Vergaser verwendet, aber heute ist dieser veraltete Mechanismus einem effizienteren Injektor gewichen. Trotz der Tatsache, dass letzteres in der heimischen und ausländischen Automobilindustrie für eine lange Zeit übernommen wurde, verstehen viele moderne Autofahrer nicht gut, was der Injektor vom Vergaser unterscheidet. In diesem Artikel werden wir dieses Problem klären.
Funktionsweise des Vergasers
Wenn Sie jemals mit einem Staubsauger die Decke gebleicht haben, werden Sie das Prinzip des Vergasers leicht verstehen. Während des Motorbetriebs saugen die Kolben in den Zylindern Luft an, die in Kombination mit dem Kraftstoffversorgungssystem durch eine Rohrleitung strömt. Nach dem Bernoulli-Gesetz wird der Druck im Luftstrom reduziert, so dass die Benzindämpfe in die Luftleitung gesaugt werden.
Das so gebildete Luft-Kraftstoff-Gemisch fällt in die Zylinder des Verbrennungsmotors, wo es verbrannt wird. Natürlich ist bei einem echten Vergasermotor nicht alles so einfach, es gibt viele Mechanismen, mit denen Sie den Kraftstoffverbrauch überwachen und viele andere Aufgaben erledigen können. Aber das ist, wie sie sagen, die Details.
Funktionsweise des Injektors
Der Hauptunterschied zwischen einem Injektor und einem Vergaser besteht in der Kombination von Mechanik und Elektronik. Da der Vergaser ein rein mechanisches System ist, kann er eine Reihe von Parametern des laufenden Motors nicht berücksichtigen, so daß die Qualität des Luft-Kraftstoff-Gemischs und die Art der Zufuhr zu den Zylindern in den Vergasermotoren nicht am effektivsten sind.Ändern Sie die Situation in der revolutionärsten Weise, die durch die allgegenwärtige "intelligente" Elektronik und die auf ihr gegründeten Injektormotoren geholfen wird.
Im Kern ist der Injektor ein Luft-Kraftstoffgemisch-Einspritzsystem, das von einem kleinen Prozessor-Controller gesteuert wird. Letztere steuert Zündkerzen sowie Einspritzdüsen, die anstelle von Saugventilen eingebaut werden. Die Düsen sind Teil der gemeinsamen Rohrleitung - der Kraftstoffverteilerleitung, in die das Kraftstoffgemisch mittels einer Pumpe mit Überdruck eingespritzt wird. Die Steuerung steuert die Versorgung des Funkens sowie den Zeitpunkt und die Dauer des Öffnens der Injektoren und berücksichtigt eine Reihe von Parametern, von denen spezielle Sensoren stammen:
- Luftmassenstrom;
- Position und Geschwindigkeit der Kurbelwelle;
- Drosselklappenstellung;
- Kühlmitteltemperatur;
- Detonationsgrad in Zylindern;
- aktuelle Spannung im Bordnetz des Fahrzeugs;
- Fahrgeschwindigkeit.
Vorteile und Nachteile von
Der Vergasermotor unterscheidet sich im Gewicht der Vorteile, von denen die wichtigsten sind:
- Leichtes Starten des Motors bei jeder Lufttemperatur und unter allen Wetterbedingungen.
- Keine manuelle Einstellung erforderlich, die nur von einem Profi mit großer Erfahrung in der richtigen Qualität durchgeführt werden kann.
- Komplette Verbrennung von Kraftstoff und dadurch hohe Effizienz und Umweltfreundlichkeit des Motors.
- Fehlen von "Krankheiten", die für Vergasermotoren charakteristisch sind: Verstopfung des Systems, Festkleben der Nadel usw.
Die Einspritzdüsenmotoren sind jedoch nicht ohne Nachteile, die aufgeführt sind:
- Hohe Motorkosten.
- Eine große Anzahl von Artikeln, die nicht repariert werden können( im Falle eines Bruchs müssen sie geändert werden).
- Hohe Qualitätsanforderungen an Kraftstoff.
- Relativ hohe Reparaturkosten.
Aber werfen Sie den Vergaser nicht "in den Mülleimer der Geschichte".Dieses einfache und unprätentiöse Gerät wird von vielen Spezialisten für die Fähigkeit zur schnellen Anpassung und Einstellung geschätzt, die nur Erfahrung und einen Schraubenzieher erfordert. Dadurch kann der Vergasermotor schnell optimiert werden, beispielsweise unter den Bedingungen der Rennstrecke, die sich mit jeder neuen Renn- oder Wettkampfphase ändern. Ein wichtiger Vorteil ist die "Omnivorosität" solcher Motoren, die besonders für die GUS-Staaten wichtig ist, wo die Qualität des Benzins an den Tankstellen noch zu wünschen übrig lässt.