Motoröl mit der Turbine: Typen, wie zu wählen

Stabiler Motorbetrieb bietet nicht jede Zusammensetzung. Das volle Potenzial des Fahrzeugs ergeben, nur mit der richtigen Auswahl.

Features

Die Verwendung eines Turboladers - Der wesentliche Unterschied zu herkömmlichen Diesel turbo. In Dieselmotoren bewegen die Kolben aufgrund der Mischung von Luft und Kraftstoff entzünden. Es verwendet dann die Abgasenergie, das Laufrad des Kompressors und der Turbine ebenfalls angetrieben.

Die Turbine ist in die Konstruktion, verantwortlich für die Zuführung Luftzylinder. Das macht es so, dass die Luftwaffe im Inneren, während ein hoher Druck aufrechterhalten wird.

Durch diesen Prozess wird die Dieselmotorleistung um 25 Prozent gesteigert werden. Es kann zum Kühlen der Luft, indem das Gerät oder Ladeluftkühler größer werden.

Im Inneren der Struktur gibt es eine hohe thermische Belastung. Eine große Menge an Ruß aufgrund Verbrennungsprodukte erzeugt. Wegen der Hochdruckarbeitsfluid wird oxidiert. Daher schneller altert es.

Wie das Öl für den Turbinenmotor wählen

Verschleißteile führen zu der Tatsache, dass Fremdpartikel in das Medium eindringen. Dieselkraftstoff, weil es brennt mit einem hohen Anteil an Schwefel. Innerhalb des Designs Wasser fließt. Die Lebensdauer des Motors liefert nur einen Teil der Eigenschaften unter allen Bedingungen zu erhalten. Um dies zu tun, fügen Sie den Zusatzstoff.

Repellent sollte in der Anleitung auf der Leistung sein. Bemerkenswert Viskosität SAE, die ein bestimmtes Fahrzeug erfordert. Qualität Einstufung als Gegenstand von dieser Regel.

Formulierungen wurden in Gruppen von mehreren Klassifizierungen getrennt.

• ILSAC - entwickelt von Asiaten.
• ACEA - die europäischen Qualitätsstandards.
• API-entwickelt von Amerikanern.

API-Klassifikation auf dem Etikett angeben häufiger. Nun, wenn der Hersteller im Servicebuch gibt an, welche Höhe der Viskosität ein bestimmtes Fahrzeug erfordert. Diese Daten werden ausreichen, um zu speichern Personal eine geeignete Flüssigkeit zu finden.

Im Servicebuch, in einigen Fällen, und zeigte auf den genauen Namen des Herstellers.

Klassifizierung von API:

1. CF-4. Einscheiben-Anforderungen für Toxizität, verbesserte Eigenschaften.
2. CG Für nach '94 gebauten Autos.
3. CF-4. Chetyrohtaktnyeturbodizeli erstellt nach '90.
4. CE - Dieselmotoren mit hohen Aufladung, 1983 Veröffentlichung und später.

Klassifikation ACEA:

• E3-96. Für Flüssigkeiten, die in Industrie- und Nutzfahrzeugen eingesetzt werden, die groß genug steigern. Geeignet für den Einsatz unter rauen Bedingungen.
• E2-96. Verbesserte Eigenschaften, im Vergleich zu E1-96.
• E1-96. Geeignet für industrielle und gewerbliche Fahrzeuge mit Hochdruckmodus. Gebrauchte Land Klasse Standardbedingungen.
• B3-96. Dieselfahrzeuge mit und ohne Turboaufladung.
• B2-96. Nur für Dieselmotoren mit Turboaufladung.

Buch kann von Gebrauchtwagen fehlen. Oder diejenigen, die verloren haben. Dann werden die Informationen ohne Probleme auf der offiziellen Website von Maschinenherstellern oder Ölen zu finden.

Der Unterschied zwischen dem halb-synthetischen und synthetischen Materialien, Mineralölen, nein. Der Hauptunterschied - grundsätzlich Ölproduktion. Dies wird in einigen der Eigenschaften und Kosten wider. Synthetische Öle sind weit verbreitet, obwohl sie teurer sind.

Das Mineral in Motoren eingesetzt, die mit einer durchschnittlichen Belastung ausgesetzt sind. Optimal gelten Zusammensetzungen auf Autos in Russland hergestellt.

Es gibt universelle Verbindungen. Gegossen in Benzin- und Dieselmotoren. Die ersten Buchstaben des Markierungspunktes zum Ziel.

Für die Oberschicht ist SG Öl.

Arten von Ölen für Turbinenmotoren mit

Synthetische kann sogar in großen Höhen eingesetzt werden, wo die Betriebstemperatur -50 Grad erreicht. Für Kraftfahrzeuge sind solche Zusammensetzungen aktiv genutzt, seit den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts.

Der Unterschied zwischen Mineralwassers und synthetischen Materialien liegt in den ungewöhnlichen Viskositäts-Temperatur-Eigenschaften.

Bei Verbrennungsmotoren wird die Flüssigkeit benötigt, die in verschiedenen Betriebsarten nicht seine Eigenschaften ändern. Durch die ideale Antwort näheren Kunststoffe.

Bei niedrigen Temperaturen Mehrbereichsöle dest zähflüssig. Dies bedeutet, dass keine Probleme mit dem Motor bei den gleichen niedrigen Temperaturen gestartet wird.

Die Ölschicht akquiriert Tragfähigkeits ölige Basis mit unterschiedlichen hohen Viskosität bei Temperaturen oberhalb von 100 Grad.

In der Saison Typen Verdickungsadditive werden auf die Viskosität bei bestimmten Temperaturen eingeführt ist ausreichend. Führt jedoch thermische und mechanische Belastung auf das Fluid zur Vernichtung der Additive. Die Viskosität wird während des weiteren Betriebs reduziert.

Viskosität synthetischer weniger temperaturabhängig ist als die des Minerals. Da es nicht erlaubt, einen Zusatzstoff einzuführen oder dessen Mindestbetrag zu verwenden. Dies ist ein weiterer Vorteil, die unterschiedlichen Kunststoffe sind.

Ausbeutung

Die Einhaltung der Betriebsbedingungen der Einheit - eine wichtige Voraussetzung für Öl. Nun, wenn das Spiel beendet ist, wird aber teilweise erlaubt. Auch wenn die Anforderungen bei hohen Geschwindigkeit HF längeren Betrieb der Verbrennungskraftmaschine zu vermeiden, werden empfohlen.

Die ölige Base wird oxidiert, wenn es hohe Temperaturen sind. Dies führt zu einer Oxidation und thermischen Abbau. Aus diesem Grund ist die Viskosität Motoröl erhöht. Auf Einzelheiten der Motorablagerungen erscheinen. Kolben und Kolbenringe sind in einer solchen Situation betroffen.

Zakokosovka - ein Phänomen, das zu jedem zweiten oder dritten Fahrer vertraut ist. Dies ist eine Situation, in der das Öl verbrannt wird, in großen Mengen konsumiert.

Motoren mit Flüssigkeiten leiden an kurzen Fahrten, bei denen eine hohe Geschwindigkeit gehalten. Zeitarbeit bei normalen Temperaturen ist nicht genug, weshalb der Motor abgekühlt ist. Dies führt zur Bildung von Kondensat, Leistung verschlechtert.

Allwetter - es ist besser, in einem stabilen Klima, ohne strenge Fröste und extreme Hitze. Wenn die Temperatur extrem niedrig ist - verwenden, um das Winteröl. Dies gilt auch für Sommer.

Die durchschnittliche Laufleistung auf einer Tankfüllung ist nicht mehr als 10 Tausend Kilometer, aber jeder Hersteller setzt Fristen getrennt. Die Zusammensetzung wird kontaminiert, wenn nicht rechtzeitig Ersatz zu führen. Gebildet Wärmekraftmaschine arbeitet mit einer erhöhten Reibung.

Austauschintervall - fiktive Figur. basierend auf gute und schwere Betriebsbedingungen berechnet. Synthetics, halb-Synthetics und Mineralwasser sind in unterschiedlichen Abständen geändert werden, beträgt die Differenz auf 2 Tausend Kilometer.

Synthetische Öle - die resistent gegen aggressive Einflüsse.

Ölwechsel wird notwendig, wenn:

1. Tritt Suspension mit festen Teilchen in der Ölphase.
2. Der Verlust der Fähigkeit zur Schmierung. Aufgrund dessen, was Teile arbeiten auf Verschleiß. Dadurch werden die charakteristischen Klänge erzählen, aus dem Motorraum zu erreichen.

Motorspülstrecke zur Zeit nicht durchgeführt, wenn die Flüssigkeit und abgedunkelt wurden in Teilen mit Schlamm bedeckt. Dunkle Flüssigkeit - ein gutes Zeichen.

Schlimmer noch, wenn es noch frisch und farblos nach ein paar tausend Kilometer. Dies zeigt das Vorhandensein von Ablagerungen, die einmal bekommen werden nicht befreien.

Aschefreie Dispergiermittel - Additive, die in den Kraftfahrzeugölen verwendet werden. Aschefreies bedeuten, dass es keine Verbindungen Metalle. Dispergatoren - ein Wort, den Schmutz von Schleifen, ihre Dispersion spricht.

Während des Betriebs wird das Fluid verunreinigt:

1. Wegen des Eintrags von Fremdpartikeln von außen.
2. Wenn die Oxidation stattfindet, was zur Bildung von unlöslichen Teilchen.

Dispersants vor der Herausforderung von Verunreinigungen in dem Öl in einem fein verteilten Zustand erhalten bleibt. Sie geben nicht schlafen Ablagerungen in Form von Niederschlag. Ansonsten Gitter in maslopriomnika verstopft. Substanzen der Lage, den Motor zu waschen und was drin ist.

Flüssigkeit im Innern des Motors wird gemischt mit der Luft oder arbeitet als Filme. Dies bedeutet, dass der Kontakt mit Luft erfolgt ständig. Oxidative Prozesse auftreten. Aber Sauerstoff und Temperatur sind nicht die einzigen Gründe.

Verbrennungsprodukte, die bereits ein Teil des Oxide tragen auch ihren Anteil. Die Antioxidans-Additiv in die Zusammensetzung eingeführt, um diesen Prozess zu verlangsamen. Sie sind für die Zersetzung von primären Oxidationsprodukten benötigt. Freie Radikale unter dem Einfluss ihres Übergangs in einen stabilen Zustand.

Ölviskosität zunimmt, wenn der Betrieb ohne antioxidative Zusätze. Erhöhter Verbrauch des Arbeitsfluids - nur minimale Auswirkungen. Ihre Leistung verloren. Schlechte beginnen Eigenschaften.

Eine Reihe von Additiven und ist für seine Fähigkeit verantwortlich Verschleiß zu widerstehen und es von anderen Gegenständen zu schützen. Es ist wichtig für Paare in Reibung beteiligt. Sie arbeiten in elastohydrodynamischer Schmiermodus bei hohem spezifischem Druck auf den Teilflächen.

Eine Lösung - auf die Oberfläche chemisch modifizieren Reibung ausgesetzt. Modifizierte Schichten werden dann miteinander in Wechselwirkung treten.

Faktoren, die die Wahl der Antiverschleißadditive zu beeinflussen:

1. Die Stabilität des hydrolytischen Typ.
2. Speichern thermischer Leistung.
3. Interaktion mit farbigen Legierungen rost Ebene
4. Die Stabilität der Schmiereigenschaften, der Einfluss auf sich.

Es ist wichtig, von Reibungsmodifizierungsverschleißschutzadditive zu unterscheiden. Name antifriction erhielt eine Reihe von Modifikatoren, die Reibung zu reduzieren. Sie arbeiten unter elastohydrodynamischer, Grenzschmierung. Obwohl diese beiden Funktionen sind in einigen Modifikatoren kombiniert.

Eine Reihe von Additiven zum Schutz von Eisen- und Nichteisenmetall im Innern des Motors eingeführt. Alternativ wird der Schutzfilm gebildet oder die Wirkung von Wirkstoffen beeinflussen die Oberfläche neutralisiert. Befestigung mit physikalischer Absorption verbunden.

Ohne chemische Wechselwirkung nicht tun kann. Blei- und Kupferschichten auch Additive gebildet. Die wichtigste Voraussetzung - die Fähigkeit, die Eigenschaften die Wirkung von Dispersionsmittel und Reinigungsmitteln zu halten. Energiespar Öl mit Reibungsmodifizierungsmittel sind oft kombiniert.