LKW-Reifen: Arten, Typen, Gerätehersteller

LKW-Räder erleben viel ernstere Belastung als der Pkw. Dies ist nicht nur wegen der erhöhten das Zehnfache der Masse, sondern auch die Betriebsbedingungen.

Trucks und Busse fahren jeden Tag lange Strecken, und die durchschnittliche jährliche Kilometerleistung ist sechs Zahlen berechnet. Dementsprechend sollten die Reifen von schweren Fahrzeugen mit allen Nuancen des Betriebes stark sein.

Arten von Lkw-Reifen

LKW-Hersteller und Netzbetreiber, die richtigen Reifen für Ihr Fahrzeug wählen, unter Berücksichtigung der vier wichtigsten Faktoren.

Treten. Der Reifen mit der Straße Muster und entwickelt nur auf dem Asphalt zu reisen. Ihre Antipoden - Offroad-Reifen, die Lauffläche eine schwere tiefe breite Rillen aufweisen.

Es gibt universelle Reifen. Sie sind auf den Straßen als Asphalt und auf unebenem Gelände.

Straßenbedingungen. Die Arten von Beschichtungen, die Lastwagen verwenden sind sehr unterschiedlich.

• Busse und Nutzfahrzeuge sind häufig in städtischen Gebieten, bewegen sie sich nur auf glatten Asphalt und im Winter die Straßen gereinigt und mit Reagenzien besprüht. Öffentliche Verkehrsmittel gehen mit häufigen und regelmäßigen Stopps und Beschleunigungen.
• Intercity-Züge auch selten und abseits der Asphaltdecke. Sie sind fast immer an der Geschwindigkeitsbegrenzung bewegen, während nur selten zu stoppen. Im Winter jedoch ist die Straße nicht als Stadtstraßen geräumt.
• Baumaschinen in stark korrosiven Beschichtungen, auf denen bei normalen Rädern fährt zwangsläufig häufig Pannen verursachen.
• Haul Lastwagen, Militärlastwagen für den Transport von Personen reisen oft auf unebenem Gelände als auf öffentlichen Straßen. Sie erfordern Geländereifen mit hohen Lauffläche.

LKW-Gewicht. Die Reifen werden auf die Tragfähigkeitsberechnung des Fahrzeugs abgestimmt.

Achse die das Rad LKW gesetzt. Rotary, führende Achsen oder Anhänger erforderlich ist, die verschiedenen Betriebseigenschaften zu berücksichtigen.

Profiltyp

Winterreifen auf den meisten LKWs und Busse sind nicht festgelegt, so dass die Art des Profilmusters in mehr Neid auf die Straßenverhältnisse.

Straßenreifen entworfen für Asphalt. Sie haben gute Qualitäten auf glatten Straßen, einen geringeren Verbrauch von Kraftstoff Stabilität sowie Beschleunigung bereitstellt und die Bremsleistung. Neben Straßenreifen die komfortabelste und ruhigsten.

Allerdings sind die Landstraße oder im Gelände, all diese Eigenschaften verloren, trägt der Reifen aus schneller und deutlich schlechter Durchgängigkeit Offroad-Modellen.

Off-Road-Reifen haben entwickelt Stollen. Ihre Breite zu den Ausnehmungen der Lauffläche proportional. Wenn sie nicht ausreichender Größe sind, schnell mit Schmutz verstopft beginnt zu rutschen und so nutzlos wie die Straße worden.

Die entwickelten Ansätze gezwungen der Erdoberfläche und ermöglichen die Räder wirksam abgewehrt werden, sicher Fahren in Schlamm, Schnee, tiefer Sand bietet. Schmutz nicht verstopfen die Lauffläche und Fliegen aufgrund seiner Richtcharakteristik.

Neben der Geschwindigkeit von 60 bis 70 km / h nicht überschreiten darf, schneller - unsicher.

Wenn auf einer ebenen Oberfläche fahren solche Räder emittieren viel Lärm und nicht komfortabel. Aber wie sie auf einem speziellen und militärischem Gerät installiert sind, sind diese Parameter nicht so wichtig.

universal-Bus - mittlere Variante. Sie sind auf Autos verwendet, um sowohl auf Asphalt zu bewegen und auf der Landstraße und Off-Road zu einfach. Ihr Hauptvorteil - ein sicherer Halt auf den meisten Arten von Beschichtungen.

Die Lauffläche besteht aus zwei verschiedenen Teilen: der Abbildung in der Mitte der Straße, und die Ansätze auf dem Rand. Im Betrieb steigt der Kraftstoffverbrauch um 10-15%. Universal-Reifen auf Kippern, Betonmischern und andere Baumaschinen.

Arten von Lkw-Reifen

Die Produktion von Universal-Lkw gestoppt, um die Effizienz und Wirtschaftlichkeit zu erhöhen, erzeugt die Technik stark gerichtet.

Für Fern- und internationalen CarriernDie entwickelten Spezialreifen, die alle spezifischen Merkmale der Verwendung erfüllen. Der Haupt von ihnen - die Dauerbelastung, hohe Geschwindigkeit und das Bremsen selten.

Sparing Bedingungen ermöglichen, sich auf die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs zu konzentrieren, anstatt Flexibilität und Durchlässigkeit. Es wird zu einer Verringerung der Festigkeit und Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten rollen bezahlt. Diese Art der Räder ist so nah an slicks (glatte Straßenreifen), wenig tiefe und enge Nut. Dadurch erhöht sich die Verschleißfestigkeit und Lebensdauer.

Bei kürzeren Regionalverkehr Bedingungen schwieriger. Straßenzug passieren und qualitativ hochwertige Track und gebrochener Asphalt, der im Winter nur selten gereinigt werden. Darüber hinaus in der Stadt das Auto Anruf, wo man im Stau und scharfes Manöver stehen hat.

Nur die Lenkbarkeit verbessert und die Bremswege auf schlechten Straßen reduziert.

Verkehrsmittel in der Stadt Die Betriebsbedingungen sind ähnlich wie regional, sondern haben ihre eigenen Nuancen. Häufige Stopps und Beschleunigungen führen Hitze und Abrieb Gummi. Auf der anderen Seite werden die Straßen der Stadt im Winter regelmäßig gereinigt.

Die schwersten Bedingungen für die Räder - Konstruktion Transport. Reifen für Lkw, Betonmischer, Kräne müssen sicher und auf dem Bürgersteig verhalten, und einem weichen Boden. Bauschutt- und die weichen Reifen zu reißen, so wichtig für spezielle Stichfestigkeit.

Fahrzeuge mit einer Gummilauffläche entwickelt, mit einer Vielzahl von Quer- und Längsnuten. „Weihnachtsbaum“ Zeichnen ist sehr verbreitet, hilft es, sich zu reinigen während der Fahrt. Konstruktionstechnik ist am besten geeignet Universalschutz.

Tragfähigkeitsindex und Geschwindigkeits

Table of ERTRO Normen regeln einige der wichtigsten Betriebsparameter der Reifen.

Drehzahl und Last-Indizes wird auf der Seite des Rades aufgeführt. Sie definieren die Grenzwerte für dieses Modell.

Zum Beispiel L. Die Inschrift 155/152 Die erste Ziffer gibt die zulässige maximale Last auf der Achse mit einem Rad an der Seite des zweiten - zu verdoppeln. Der Buchstabe gibt die Geschwindigkeitsbegrenzung. In diesem Fall werden diese Werte jeweils: 3875 kg 3550 kg 120 km / h. Wenn der Brief in der Markierung fehlt, ist die zulässige Höchstgeschwindigkeit 110 km / h.

Tabelle Tragfähigkeitsindex LKW-Reifen

Tabelle Geschwindigkeitsindex

Markierung

Wand-Lkw-Reifen tragen die vollen Informationen über die Leistung und Design. Inschrift, je nach Modell unterschiedlich sein.

12.00R21. Der Buchstabe R zeigt an, daß der Reifen ein Radial ist. 12 - Breite in Zoll. 21 - der Durchmesser der Scheibe, geeignet für einen Reifen. Die Bezugszeichen 00 sind Vollgesichtsmodell LKW bezeichnet.

14-20. Reifen zwischen den Zahlen zeigen an, daß der diagonalen Bus;

• 14 - Breite;
• 20 - Felgengröße.

(: 325R19, 355-21 eg) Breite Größen können in Millimetern dargestellt werden.

Die Position auf der Achse durch Buchstaben definiert:

• F - Für gelenkte Räder,
• D - führt,
• T - für Auflieger und Anhänger,
• Z - Lenkung und andere.

Special Purpose Betriebsbedingungen durch den Buchstaben A, E, N, Y. Der erste Typ ist geeignet für Autobahnen, die zweiten - für die Stadt und den Regionalverkehr.

Der Buchstabe Y Reifen für Baumaschinen.

Hersteller verwendet und andere wichtige Bezeichnungen.

• Tubeless-Modell ist gekennzeichnet durch Tubeless, Reifen, die mit der Kamera betrieben werden muss - Schlauchtyp.
• Installation Produkte mit der Bezeichnung innerhalb und außerhalb der ersten müssen sie von außen, und diese nach innen gesichert werden. Diese Regel gilt für Doppelräder.
• Links / Rechts auf der linken und der rechten Seite angebracht sind.
• Dies bedeutet, dass der Reifen gerichtet ist. Der Pfeil zeigt in welche Richtung sie sich drehen.
• Max Druck regelt den maximalen Druck.
• Saison - bezeichnet Inschrift All Season.
• Für Schmutz Schnee begleitet Marke M & S (Matsch und Schnee).
• Modelle speziell für die bei Regenwetter fahren, die mit „Schirm“ oder Aufschriften Wasser, Aqua, Regen.
• Reduziert den Kraftstoffverbrauch mit Energie Reifen markiert.

Lage auf der Welle

Moderne Reifen sind für den Bus-Bussen und Nutzfahrzeugen und Schwer gliedert sich in drei Klassen auf der Position auf der Achse abhängig:

• für führende,
• handhabbar
• Anhänger.

Für jede Art von Betriebsbedingungen sind unterschiedlich und haben spezifische Funktionen.

Vorderachse

Wenn die Reifen für die Vorderachse der Gestaltung ist die Tatsache berücksichtigt, dass sie alle Motion-Control-Maschine auswirkt. Er stellt fest, dass, wenn eine Verlangsamung und Anhalten Grund LKW Gewichtsbelastung auf die Vorderräder bringt. Somit sind sie abhängig Bremsleistung und Transportabwicklung.

Reifen auf Rädern angetrieben hat zahlreiche unterschiedliche Längsnuten Wasserableitung zu erleichtern. An Sommermodelle der Querrillen sind fast nicht existent.

Winter und aus Rädern Querlauffläche stark ausgeprägt. Im ersten Fall ist es notwendig, für einen zuverlässigen Start in den Schnee und Eisdecke in der zweiten - auf weichen und losen Untergründen einzuhaken.

Hinterachse

Von der Master-Achse ist erforderlich, bewirken, dass das Auto zu bewegen. Es ist daher notwendig, eine zuverlässige maximale Räder Zehe mit der Straße zu bieten, unabhängig von der Qualität der Beschichtung. Ohne ausdrückliche Kreuzmuster nur auf trockene Fahrbahn es möglich zu machen, wenn es Schmutz oder Eis unter den Rädern dreht, dann wird die Aufgabe sehr schwierig sein.

Protektor hat ausgeprägte, breite Rillen, und je komplexe Nutzung des Fahrzeugs, so dass sie tiefer.

Gummi für Langstreckenmaschinen mit Rillen nur am Rande des Rades, während die Muldenkipper und andere Baumaschinen die erweitert und vertieft werden.

Anhänger und Auflieger

Solche Reifen haben eine sehr unkomplizierte Struktur. Sie haben die einfachste Aufgabe. Es ist nicht notwendig, entweder anzutreiben oder den Lastzug zu steuern. Ihre Hauptaufgabe - zu minimieren Widerstand gegen eine Bewegung, um Kraftstoff zu sparen.

Reifen für Anhänger Muster ähnlich der Kontrolle, aber die Längsrillen sind nicht als hypertrophe und Quer kann es nicht sein. Um Unfälle zu vermeiden auf der Straße Installation von Lenkreifen auf dem Anhänger ist verboten.

universal-

Universal-Modelle von Produkten für LKW als Master verwendet, und die Lenkachsen. Geübte ein solches System, um neue Reifen zu sparen an der Vorderachse installiert, wie sie zurück zu gehen tragen.

Vorrichtung Lkw-Reifen

Lauffläche. Die Hauptfunktion - ein wirksamer Griff mit der Straßenoberfläche. Bevorzugt mit Protektor zwei Schichten: einen Kern und eine Oberfläche. Origin hat eine bessere Wärmeleitfähigkeit Raten für eine schnelle Abkühlung des Reifens. Die Oberfläche ist robust und zäh.

Stahlband. Stahlcord, kautschuk geschützt Basis. Es behält die Form und die Struktur, verringert Rollwiderstand und erhöht die Stabilität und Haltbarkeit der Fahrt.

Stahlgehäuse. Bestimmt die Glätte und den Fahrkomfort.

Die innere Schicht -, und verhindert die Diffusion von Luft die Feuchtigkeit Niveau zu halten.

Seitenwand Es schützt vor Seitenaufprall. Es besteht aus Gummi-Derivate hergestellt.

Stärkung der ringförmigen Stangen Er verteilt den Druck zwischen dem Kern und den Stahlkorden.

Der ringförmige Kern produziert Reifen auf der Felge fit Dichtigkeit der Scheibe.

diagonal

Die Rahmenmuster diagonal ist eine gummierte Dichtungsschnur um ihre Ränder Rundstäbe miteinander verbunden.

Multifilament Cordschichten (normalerweise vier) werden miteinander gekreuzt. Dieser Entwurf wird als veraltet angesehen, aber Diagonalreifen weiter Lastwagen produzieren. Sie sind billiger zu produzieren und besser in der Lage schnitt- und stich zu widerstehen.

Vorteile diagonal LKW-Reifen:

• Im Vergleich mit radialen Analoga haben sie eine einfache Struktur. Dies bedeutet, dass ihre Kosten niedriger und höher Wartbarkeit.
• Ein hohes Maß an Komfort beim Fahren auf unebenen Straßen und Lockerung Stress.
• Seitenwandgummi haltbarer.

Nachteile diagonal LKW-Reifen:

• Treten anfällig für Verformung bei hohen Belastungen und Vibrationen. Aufgrund dessen, was Druck Nut und die Eigenschaften des Produktes verschlechtern.
• Diagonal, die minderwertige Radial Leistung. Der Kraftstoffverbrauch größer Handling und Bremsen schlechter.

radial

In der Radialreifen Lagenkorde sind von einer Seite zur anderen gerichtet ist und sich nicht schneiden, wie es in der Diagonalen.

Brecker führt einen wesentlichen Teil des Rahmens zu arbeiten. Es ist aus dem Stahlcord (2-3 Schichten), eine dünnen Haltegurt bestehend aus Drähten aus Stahl mit einem Durchmesser von 0,15-0,30 mm hergestellt.

Radialreifen bestehen aus zwei Typen:

1. Stahlcordfaden breaker und synthetische Fasern in dem Karkasse,
2. in Textilfasern und synthetische Materialien in dem Unterbrecherrahmen.

Die Vorteile der radialen LKW-Reifen:

• Sichere Griff aufgrund der größeren Kontaktfläche und die Verwendung von Stahlkord Gürteln.
• Die Verformung der Lauffläche aufgrund der Verwendung von starrem Riemen verringert.
• Höhere Endgeschwindigkeit und Belastbarkeit. Das Erhitzen wird um 20-30% reduziert.
• Tragfähigkeit von mehr als 10-15%, 15-30% Elastizität.
• Erhöhte Sicherheit durch eine bessere Haftung an die Oberfläche (trocken und naß), die Stabilität und Steuerbarkeit.
• Weniger Risiko einer Beschädigung des Laufflächenbandes.

Nachteile der radialen LKW-Reifen:

• Die zunehmende Komplexität der Konstruktion erhöht den Preis.
• Korden, die radial angeordnet verringert die Festigkeit der Seitenwand. Auf Straßen, in einer tiefen Furche und bei niedrigem Druck in den Reifen, Reifen anfällig für Schäden.

Rohr und Tubeless

Radial-Modelle können Rohr und Tubeless sein. Zuerst erschienen wesentlich früher und daher weniger technisch. Luft wird in die innerhalb des Reifens angeordnet Kammer gepumpt. Aus diesem Grund sind sie für Einstiche anfällig.

Wenn die Kamera beschädigt wird, senkt sich das Rad fast sofort, und so kann nicht nur mit einem spitzen Gegenstand auf der Straße zu tun, sondern auch Schnur zu tragen. Um die Kammer flach war, knitterfrei, muss ihre Größe kleiner Innenraum des Reifens sein.

Aufzublasen die Luftkammer mit einem Ventil verbunden ist. Dieses besondere Ventil, seine Größe und Form hängt von der Art des Reifens und der Löcher in der Felge.

Äußerlich Tubeless-Modelle wenig anders als die oben genannten Modelle. Die Innenbeschichtung ist aus Gummischicht 2-3 mm dicken luftundurchlässigen hergestellt. Die Oberfläche des Wulstes ist aus elastischem Gummi die die Abdichtung hergestellt.

Deshalb sind die schlauchlosen Reifen in Betracht gezogen werden viel sicherer. Reparatur kann ohne Demontage des Reifens von der Platte durchgeführt werden, wird das Loch durch spezielle Dichtungsmaterial abgedichtet.

Die Vorteile der Tubeless-Modelle nicht zu Ende. Sie haben ein geringeres Gewicht, was sich positiv auf die ganze Dynamik und Kraftstoffverbrauch hat. Darüber hinaus sind sie bei der Bewegung schwächer Hitze, wegen des Mangels an Reibung Kamera und eine bessere Kühlung. Niedrigere Temperaturen verringern den Verschleiß.

Die Nachteile der Verwendung Tubeless-Produkte umfassen die Komplexität der Reparatur größerer Schäden und die Notwendigkeit für eine glatte und saubere Felge Dichtheit aufrechtzuerhalten.

Beim Aufblasen Luftblasen zwischen der Kammer und der Innenseite des Reifens gebildet. In diesen Bereichen wird das Rad überhitzen.

Abnahme und die Anlage

Beim Entfernen des Reifens von der Felge Krempe sollte ein paar Regeln beachten:

• Bevor die Beseitigung der Notwendigkeit, ob die richtige Landung auf der Felge zu überprüfen.
• Voll Luft senkt sich das Ventil abgeschraubt. Zu diesem Zeitpunkt gibt es neben dem Rad gefährlich ist.
• Es ist verboten, auf den Reifen und Rädern Fremdkörper zu beeinflussen.

Sicherheit bei der Installation:

• Bevor Sie die Reifen sammeln und Pumpe, überprüfen Sie die Reifen in Anwesenheit von Fremdkörpern, Schnitte, Schäden an der Schnur.
• Der neue Reifen wird empfohlen, neue Flossen und Kameras zu verwenden.
• Die Kamera sollte sauber und trocken sein.
• Es ist nicht das Rad und benzosoderzhaschimi Silikonzusammensetzungen zu behandeln empfohlen wird, ist es am besten ein spezielles Schmiermittel zu verwenden.
• Beim Einsatz Schutzkorb Aufblasen und die Druckeinrichtung mit einem langen Schlauch zu messen.
• Das Rückschlagventil in der Fähigkeit, Luft zu halten.
• Es ist wichtig, die Landeräder Elemente zu steuern.

Wenn die LKW Montage Reifen sind verboten:

• verwenden, verbogen oder beschädigt Kammer;
• Pumpe Raddruck über 2 bar, ohne Schutz;
• Installation des Sicherungsringes während des Aufblasens;
• arbeiten auf dem Bus oder Fremdkörper fahren;
• Pumpe den entleerten Reifen, ohne Schaden für Reifen und Schläuche zu überprüfen.

Wie zu speichern?

Um die Räder länger ihre Fitness und Leistung erhalten, nicht verformt, werden sie in speziellen Bedingungen gelagert.

Wenn die Radgruppe, dann sollten sie horizontal gelagert werden. Es muß jedoch daran erinnert werden, dass die Höhe des Stapels sein muss weniger als 1,5 m. Einzelne Reifen in einer vertikalen Position gelagert.

Der Raum muss angemessen sein und die folgenden Bedingungen erfüllen:

• Der Mangel an Sonnenlicht (seine direkten Strahlen).
• Im Zimmer sollte es keine Geräte, die Ozon erzeugen.
• Das Fehlen von Heizungen und Wärmequellen in der Nähe der Lagerstätte.
• Erdölprodukte und Chemikalien, die in unmittelbarer Nähe zu sich negativ auf den Zustand des Gummis beeinflussen.
• Der Raum sollte trocken sein.

Vor dem Einbau Kontroll Gummi innerhalb und außerhalb der Anwesenheit von Feuchtigkeit und Kondensation, und wenn es erkennt, trockenes Rad.

Der Druck in dem Steuer

Die Hauptursache Schäden an den Rädern - nicht den Reifendruck eingestellt.

zweimal pro Woche wird empfohlen, das Druckmesser zu überprüfen. Die Überprüfung wird vor der Fahrt auf kalten Reifen durchgeführt. Wenn der Radlast Druck wird auf 20% geändert wird, die für die LKW-Reifen aufgrund ihrer Gestaltung akzeptabel ist.

Über- und Unterdruck führen zu unerwünschten Folgen, zunehmender Verschleiß.

Das Rad dämpfen nicht die Stöße von der Straßenoberfläche und die gesamte Last auf die Aufhängung und Karosserie.

Zu wenig Druck im Reifen führt zu seiner ungleichmäßigen Verschleiß - Schulterbereich stark abgerieben, besteht eine Tendenz, Sägezahn Verschleiß zu bilden. Handhabung und Stabilität auf der Straße verschlechtert, Lenkung nicht mehr reagiert. Auf schlechte Straßen peelen die Reifen zu stark deformiert, so Brett und die Scheibe der Luft zu sprengen.

Hersteller von Lkw-Reifen

Bontyre

Der offizielle Vertreter der Hersteller und Reifenmarke Bontayr - Volga Reifenfirma. Produziert Modelle für Lkw, Busse und Pkw (für Leichtmetallfelgen Durchmesser von 15-24 Zoll).

Die Räder sind für Straßen mit schweren Bedingungen. Unter Verwendung des Stahlkords erhöht die Festigkeit und die maximal zulässige Last. Es ist eine Garantie gleichmäßige Abnutzung und höhere Laufleistung vor dem Austausch.

Alle Ladung Reifen Bontayr gestellt werden. Die Kosten der Arbeit ist die Hälfte des Preises eines neuen Rades. Run nach der Reduktion ist gleich dem Abstand, der durch den neuen Reifen erreicht werden kann.

Servicing umfasst eine Reifendrucküberwachung und die Verringerung Profiltiefe. Der Hersteller macht auch Empfehlungen über die Lebensdauer der Reifen auf Erholung, die die Dauer ihres Einsatzes erhöht.

Bridgestone

Japanische Sorge Bridgestone bietet eine große Auswahl von Lkw-Reifen, die für leichte Nutzfahrzeuge und Schwer ausgelegt sind.

Spezialisierung berührt und den Straßenverkehr und Baumaschinen unter schwierigen Bedingungen von Steinbrüchen und rauen Gelände. Fracht-Reifen Bridgestone besetzt oft hohe Positionen in den autoritativen Tests.

Double

Die Ingenieure des Unternehmens haben alles getan, was möglich Wettbewerbsfähigkeit zu gewährleisten. Mileage Reifen erreicht 200 Tausend Kilometer. Sie widerstehen strengen Klima und Straße unvollkommen beschichtet.

In jeder Phase der Produktion werden alle Produkte, um eine unabhängige und strenge Qualitätskontrolle unterzogen. Die beeindruckende Produktionskapazität und die hergestellten Produkte mit dem Einsatz innovativer Technologien, halfen Double Anerkennung zu gewinnen.

Fulda

Fulda - Reifen in Deutschland hergestellt. Das Unternehmen befindet sich in der gleichen Stadt im Jahr 1900 basiert. Produkte bieten alle Segmente des Güterverkehr in allen Straßen- und Wetterbedingungen.

Fulda - eine würdige Kombination aus Qualität und günstigen Preis. Das Unternehmen prüft ständig Nutzer Bewertungen, neue Lösungen einzuführen und bietet eine gründliche Überprüfung der Produktion. Dies ermöglichte es ihr sicher einen Fuß in eine der anspruchsvollsten Märkte gewinnen zu.

Kormoran

Das Unternehmen wurde in Polen im Jahr 1994 gegründet Die Marke wird von den Michelin Besitz und fertigt Produkte in den Werken in Ungarn, Rumänien und Polen. Michelin regelt alle Produktionsstandards und Überwachung der Qualität der Bereifung. Eminent Hersteller Aktien Entwicklungen und Technologien vorangetrieben.

Kormoran ist ständig bestrebt, die Lieferkette von Komponenten und Rohstoffen, die Optimierung der Bandbreite und Qualität zu verbessern. Gummi ist aus verschleißfesten und kältebeständigen Verbindungen, die eine gute Kopplungseigenschaften auf jeder Art von Beschichtung zu erreichen ermöglicht.

Reifen unangenehme Überraschungen Straße standhalten, die durch Tests nachgewiesen wurde.

Matador

Die Fabrik wurde in Slowenien im Jahr 1925 gegründet. Vorbei an den Besitz Continental hat das Unternehmen die Produktqualität verbessert.

Matador implementiert Neuerungen und folgt den neuesten Innovationen des Marktes. Fracht Reifen slowenische Unternehmen haben Produkte der Economy-Klasse Qualität unter Beweis gestellt.

Michelin

2005 führte Michelin einen Reifen, der die neuesten Technologien hergestellt worden sein. Sie haben alle Verbraucher Qualität Räder verbessert für die gesamte Betriebsdauer.

Jedes Jahr wird die Liste der Produkte wächst. Alle Produkte werden von dem gemeinsamen Namen Durable Technologies (- die Haltbarkeit der Technik in Übersetzung) vereint.

Zu den Entwicklungen des Unternehmens, sagt:

• InfiniCoil - extra-Metallseil, das um den Rahmen entlang des Umfangs umgibt. Seine Länge beträgt 400 Meter. Es erhöht die Festigkeit und Belastbarkeit des Reifens.
• ENERGY - Technik verbessert die Flexibilität und verringert die Wärmeverformung, wenn das Rad während der Fahrt. Es wird durch Verdrehen der Rahmen Seile erreicht. Zuverlässigkeit des Reifens nimmt zu und erhöht die Kraftstoffeffizienz.
• Energie reduziert die Wärmeerzeugung während der belastete Reifen rollen. Es sorgt für die Sicherheit und reduziert den Kraftstoffverbrauch.
• CARBION - eine der Herstellungstechnologien der Kautschukzusammensetzung, die Abriebfestigkeit erhöht und verkürzt die Widerstandslauffläche rollen.

Sava

Sava - slowenische Unternehmen, die Reifen für Lkw produziert. Im Besitz Sorge Goodyear.

Das Unternehmen setzt neue Produktionstechnologien. Einer von ihnen - multiradiusny Schutz entworfen Goodyear. Es erhöht die Gummilauffläche, die Bremsleistung zu verbessern, die Handhabung und Stabilität.

Durch multiradiusnogo Lauffläche Sava-Reifen für Lkws haben einen erheblichen Maß an Sicherheit mit hohen Last.

Raddesign aus Stahl verstärkten Seitenwänden und eine Schnur. Dies reduziert das Risiko von Reifenschäden vor Korrosion und mechanische Beschädigung. Und reduziert die Anfälligkeit für schlechte Straßen.

Reifen Sava - eine der am meisten bevorzugten Optionen in der mittleren Preisklasse. Große Auswahl in verschiedenen Richtungen Fracht- und überhöhten Preis - die wichtigsten Vorteile.

Eine wichtige Bedingung für eine komfortable und sichere Bewegung - die richtige Wahl und den Betrieb von Lkw-Reifen.