Siden introduktionen i de forbrændingsmotorer( ICE) løbende forbedret, bliver mere komplekse, men på samme tid, og mere kraftfuld, effektiv og økonomisk. Benzinmotorens kvalitative arbejde bestemmes i høj grad af fremgangsmåden til fremstilling af luftbrændstofblandingen.
i ganske lang tid til dette formål bruges en karburator, men i dag denne forældede mekanisme gav vej til mere effektiv injektoren. På trods af, at sidstnævnte bliver vedtaget i den indenlandske og udenlandske bilindustrien i lang tid, er mange af nutidens bilister dårligt forstået end injektoren adskiller sig fra karburatoren. I denne artikel vil vi klarlægge dette problem.
Hvordan virker en karburator
Hvis du nogensinde har kalkning loftet med en støvsuger, du er temmelig let at mestre principper karburatoren. Under drift af motoren suger stemplerne i cylindrene i luft, som strømmer gennem en rørledning kombineret med brændstofforsyningssystemet. Ifølge Bernoulli loven er trykket i luftstrømmen reduceret, således at benzindampene suges ind i luftledningen.
Den således dannede luftbrændstofblanding falder ind i forbrændingsmotorens cylindre, hvor forbrændingen finder sted. Selvfølgelig er der i en rigtig karburator ikke bare så enkel, men der er mange mekanismer, der giver dig mulighed for at overvåge brændstofforbruget og udføre mange andre opgaver. Men det er, som de siger, detaljerne.
Hvordan injektor
Den væsentligste forskel fra karburatoren injektor er en kombination af mekanik og elektronik. Som en rent mekanisk system, en karburator ikke kunne tage hensyn til en række driftsparametre for motoren af, hvorved kvaliteten af luft-brændstof og leveringen tilstand ind i cylinder benzinmotorer er ikke den mest effektive. Skift situationen på den mest revolutionerende måde hjulpet af den allestedsnærværende "smart" elektronik og de injektormotorer, der er skabt på dens grundlag.
Kernen er injektoren et luftbrændselsblandingsinjektionssystem styret af en lille processor-controller. Sidstnævnte kontrollerer tændrør samt injektorer, som installeres i stedet for sugeventiler. Dyserne er en del af den fælles rørledning - brændstofskinnen, hvori brændstofblandingen injiceres med overskydende tryk ved hjælp af en pumpe. Ved at styre tilførslen af gnist, og også øjeblikket og varigheden af åbningen af injektorerne styreenheden tager hensyn til en flerhed af parametre, for hvilke information tilføres dertil ved særlige sensorer:
- massestrømshastighed;
- position og hastighed af krumtapakslen;
- gasspjældsstilling;
- kølemiddel temperatur;
- grad af detonation i cylindre;
- strømspænding i køretøjets elektriske system;
- kørehastighed. Fordele og ulemper
injektor fra motoren karburatoren vægt afviger fordele, den væsentligste af disse er:
- nem start af motoren på ethvert rumtemperatur og under alle vejrforhold.
- Ingen brug for manuel indstilling, som kun kan udføres med korrekt kvalitet af en professionel med stor erfaring.
- Komplet forbrænding af brændstof og som følge heraf motorens høj effektivitet og miljøvenlighed.
- fravær karakteristisk for benzinmotorer "sygdom": blokering systemet, stikning nål
osv imidlertid, indsprøjtningsmotorer og er ikke uden ulemper, at der er rangeret som: .
- høje omkostninger ved motoren.
- Et stort antal ting, der ikke kan repareres( i tilfælde af brud skal de ændres).
- Kvalitetskrav til brændstof.
- Relativt høje omkostninger ved reparationer.
Men kast ikke forgaseren "til skovlens historie."Denne enkle og uhøjtidelige enhed er værdsat af mange specialister for evnen til hurtigt at justere og justere, hvilket kun kræver erfaring og en skruetrækker. På grund af dette, benzinmotor, kan du hurtigt optimere for eksempel et løb baneforhold, som skifter med hver ny race eller konkurrence scenen. En vigtig fordel er den "altædende" af sådanne motorer, hvilket er særligt vigtigt for SNG-landene, hvor kvaliteten af benzin ved pumpen stadig lader meget tilbage at ønske.
