Stabil motordrift giver ikke hver sammensætning. Det fulde potentiale af køretøjet afslørede kun med korrekt valg.
Indhold:
- Egenskaber
- Hvordan at vælge den olie til turbinemotor
- Typer af olier til turbine motorer med
- udnyttelse
Egenskaber
Anvendelsen af en turbolader - den vigtigste forskel fra konventionel diesel turbo. I dieselmotorer stemplerne bevæger grund antænde blandingen af luft og brændstof. Derefter bruger udstødningen energi, pumpehjulet af kompressoren og turbinen også drevet.
Turbinen er integreret i konstruktionen, der er ansvarlig for tilførsel af luft cylinder. Det gør det således at luften kraft er inde, og samtidig opretholde et højt tryk.
Gennem denne proces bliver dieselmotor magt steget med 25 procent. Det kan gøres større ved at indstille enheden eller mellemkøler til afkøling af luften.
Inde i strukturen er der høj termisk stress. En stor mængde sod er produceret på grund af forbrændingsprodukter. På grund af det høje tryk arbejdsfluidet oxideres. Derfor er det aldrende hurtigere.
Hvordan at vælge den olie til turbinemotor
Sliddele fører til det faktum, at fremmedlegemer ind i væsken. Dieselolie fordi det brænder med en høj procentdel af svovl. Inde i design vandstrømme. Motor holdbarhed vil give kun en del af at bevare de egenskaber i alle forhold. For at gøre dette, tilføjer tilsætningsstoffet.
Repellent bør være på performance i vejledningen. Bemærkelsesværdige viskositet SAE, som kræver et bestemt køretøj. Kvalitet klassificering som omfattet af denne regel.
Formuleringer blev separeret i grupper af flere klassificeringer.
- ILSAC - udviklet af asiater.
- ACEA - De europæiske kvalitetsstandarder.
- API-udviklet af amerikanerne.
API-klassifikation på etiketten angiver oftere. Tja, hvis producenten i tjenesten bogen angiver, hvilket niveau af viskositet kræver et bestemt køretøj. Disse data vil være nok til at butikspersonalet at finde en egnet væske.
I servicebog, i nogle tilfælde, og indikerede det nøjagtige navn på producenten.
Klassifikation af API:
- CF-4. Hærdet krav til toksicitet, bedre egenskaber.
- CG For biler bygget efter '94.
- CF-4. Chetyrohtaktnyeturbodizeli oprettet efter '90.
- CE - dieselmotorer med høj trykladning, 1983 frigivelse og senere.
Klassifikation ACEA:
- E3-96. For væsker, der bruges i industrielle og kommercielle køretøjer, som øger stor nok. Egnet til brug i barske betingelser.
- E2-96. Forbedrede egenskaber sammenlignet med E1-96.
- E1-96. Egnet til industrielle og kommercielle køretøjer med højt tryktilstand. Brugt tunge klasse standardbetingelser.
- B3-96. Dieselbiler med og uden turboladning.
- B2-96. Kun for dieselmotorer med turboladning.
Bog kan være fraværende fra brugte biler. Eller dem, der har mistet. Så oplysningerne uden problemer vil blive fundet på den officielle hjemmeside for producenter eller olier maskine.
Forskellen mellem de semi-syntetiske og syntetiske stoffer, mineralolier, no. Den væsentligste forskel - i princippet olieproduktion. Dette afspejles i nogle af de egenskaber og omkostninger. Syntetiske olier er meget udbredt, selv om de er dyrere.
Mineralet anvendes i motorer, der er udsat for en gennemsnitlig belastning. Optimalt anvende kompositioner på biler, der fremstilles i Rusland.
De vigtigste ting - ikke blande sammensætninger af forskellige mærker og producenter. Andre kemiske komponenter vil reagere med hinanden, fordi der ydeevne fald.
Der er universelle forbindelser. Hældes i benzin- og dieselmotorer. De første bogstaver i mærkningen punkt til destinationen.
For den øvre klasse er SG olie.
Typer af olier til turbine motorer med
Syntetiske kan anvendes selv ved store højder, hvor driftstemperaturen når -50 grader. For motorkøretøjer sådanne præparater anvendes aktivt, siden 60'erne i sidste århundrede.
Forskellen mellem mineralvand og syntetiske ligger i de usædvanlige viskositet-temperatur egenskaber.
I forbrændingsmotorer er påkrævet fluidet, som i forskellige driftstilstande ikke ville ændre dets egenskaber. Ved den ideelle svar nærmere syntetiske.
Ved lave temperaturer multigrade olier mindst tyktflydende. Det betyder, at ingen problemer med at starte motoren ved samme lave temperaturer.
Olielaget erhverver bæreevne olieagtig base med forskellige høj viskositet ved temperaturer over 100 grader.
I sæson typer introduceres fortykkende additiver til viskositeten ved bestemte temperaturer er tilstrækkelig. Imidlertid termisk og mekanisk belastning på fluidet fører til ødelæggelse af additiverne. Viskositet reduceres under yderligere betjening.
Viskositet syntetisk mindre afhængig af temperatur end mineralet. Fordi det ikke tilladt at indføre et tilsætningsstof, eller at bruge deres minimumsbeløb. Dette er en anden fordel, som er forskellige syntetiske.
udnyttelse
Overholdelse af driftsbetingelser for enheden - en vigtig forudsætning for olie. Nå, når kampen er færdig, men er tilladt i del. Selv om kravene er rådes til at undgå langvarig drift af forbrændingsmotoren ved høj hastighed HF.
Den olieagtige base oxideres, hvis den er høj temperatur. Dette fører til oxidation og termisk nedbrydning. På grund af dette, viskositeten motorolie stiger. På nærmere oplysninger om motor indskud vises. Stempler og ringe påvirkes i en sådan situation.
Zakokosovka - et fænomen, der er velkendt for hver anden eller tredje chauffør. Dette er en situation, hvor olien er brændt, indtages i store mængder.
Motorer med fluider lider korte ture, hvorunder høj hastighed opretholdes. Time arbejde ved normale temperaturer er ikke nok, hvilket er grunden til motoren er kølet af. Dette fører til dannelsen af kondensvand, forværrede ydeevne.
Målt kørselsprogram forlænger driftstiden af væsker.
All-sæson - det er bedre i et stabilt klima, uden alvorlige frost og ekstrem varme. Hvis temperaturen er meget lav - brug om vinteren olie. Dette gælder også for sommeren.
Den gennemsnitlige kilometertal på en tank påfyldning er ikke mere end 10 tusinde kilometer, men hver fabrikant sætter deadlines separat. Præparatet er forurenet, hvis ikke at foretage rettidig udskiftning. Dannet varme motor opererer med en øget friktion.
Udskiftningsinterval - fiktive tal. Beregnet på grundlag af gode og tunge driftsforhold. Syntetiske stoffer, semi-syntetiske og mineralvand skiftes med forskellige intervaller, forskellen udgør 2 tusind kilometer.
Syntetiske olier - den mest modstandsdygtige over for aggressive påvirkninger.
skift olie bliver nødvendigt, når:
- Forekommer suspension med faste partikler i oliefasen.
- Tab af evnen til smøring. På grund af hvilke dele arbejder for slid. Dette vil fortælle de karakteristiske lyde, nåede fra motorrummet.
motor rødmen foretages ikke på det tidspunkt, hvor væsken formørket og indvendige dele blev dækket med mudder. Mørk væske - et godt tegn.
Hvad værre er, når det stadig er frisk og farveløs efter et par tusinde kilometer. Dette indikerer tilstedeværelsen af indskud, som ikke vil slippe en gang.
Komplet afmontering af motoren i bilen tjeneste - en løsning til de situationer, hvor aflejringer blev fundet inde. Vaskevæske til dette er ikke nok.
Askefrie dispergeringsmidler - tilsætningsstoffer, der anvendes i bilindustrien olier. Askefri betyder, at der ikke er nogen tilslutninger metaller. Dispergeringsmidler - et ord, der taler om slibning snavs, deres spredning.
Under drift fluidet forurenet:
- På grund af optagelse af fremmede partikler udefra.
- Når oxidation sker, hvilket fører til dannelse af uopløselige partikler.
Dispergeringsmidler løse problemet med opbevaring af forurenende stoffer i olien i en findelt tilstand. De giver ikke sove indskud i form af nedbør. Ellers gitter i maslopriomnika tilstoppet. Stoffer i stand til at vaske motoren og hvad der er indeni.
Flydende inde i motoren er blandet med luften eller fungerer som film. Det betyder, at kontakt med luft sker hele tiden. Oxidative processer forekomme. Men ilt og temperatur er ikke de eneste grunde til det.
forbrændingsprodukter, allerede en del af oxider bidrager også deres andel. Den antioxidant tilsætningsstof indføres i sammensætningen med henblik på at bremse denne proces. De er nødvendige for nedbrydning af primære oxidationsprodukter. Frie radikaler under indflydelse af deres overgang til en stabil tilstand.
viskositet olie stiger, når drift uden antioxidantadditiver. Øget forbrug af kølemiddel - minimal påvirkning. Hendes præstation er tabt. Dårlig er begyndt egenskaber.
En række tilsætningsstoffer og er ansvarlig for dets evne til at modstå slid og beskytte den fra andre poster. Det er vigtigt for par, der er involveret i friktion. De arbejder i elastohydrodynamisk smøring tilstand, i tilfælde af specielle pres på delflader.
Én løsning - kemisk at modificere overfladen udsættes for friktion. Modificerede lag derpå interagerer med hinanden.
Faktorer, der påvirker valget af anti-slid additiver:
- Stabiliteten af den hydrolytiske type.
- Besparelse af termisk ydeevne.
- Interaktion med farvede legeringer korrosion niveau
- Stabiliteten af de smørende egenskaber, indflydelsen på dem.
Det er vigtigt at skelne fra friktionsmodifikatorer antislid additiver. Navn antifriktion modtaget en række modifikatorer, der reducerer friktion. De opererer under elastohydrodynamisk, grænsen smøring. Selvom begge disse funktioner er kombineret i nogle modifikatorer.
En række tilsætningsstoffer introduceres til beskyttelse af jernholdige og ikke-jernholdige metaller inde i motoren. Alternativt er beskyttende film dannet eller neutraliseret virkningen af aktive stoffer, der påvirker overfladen. Fastgørelse forbundet med fysisk absorption.
Uden kemiske interaktion ikke kan gøre. Bly og kobber lag også dannes additiver. Det vigtigste krav - evnen til at fastholde de egenskaber til virkningerne af dispergeringsmidler og rengøringsmidler. Energibesparende olie med friktionsmodifikatorer kombineres ofte.
