Udělej si sám kontrolní otvor v garáži

Jsou majitelé aut a jsou tu automobiloví nadšenci s důrazem na „amatéry“. Jsou to lidé, kteří milují auto a rádi jej udržují, opravují a vylepšují. K tomu je ale potřeba dostat se na spodek auta, protože tam je celý podvozek a ten nemůže zůstat bez údržby. Na podvozek je umístěn velký náklad a tam se shromažďují všechny nečistoty. Abyste se dostali dolů, musíte buď dát auto na bok, nebo být pod ním. Chcete-li to provést, musíte buď zvednout auto nad hlavu, nebo se pod něj podlézt. To znamená, že v garáži musíte vybavit pozorovací otvor a je nejvýhodnější to udělat sami.

Přípravné práce

Každá seriózní stavební práce začíná projektem. Projekt navíc není potřeba pro formalitu, ale pro sebe. Je v něm promyšleno vše od celkového pohledu až po nejmenší detaily. Zejména je vytvořena technologická mapa, do které se podepisuje sled a obsah technologických operací.

FOTO: vdomishke.ru

Dimenzování

Velikost jámy je dána velikostí auta a garáže. Kontrolní jáma by měla zajistit bezpečnost pracovníka, pohodlí při práci a snadnou údržbu vozu. Šířka příkopu by měla být taková, aby tam stroj náhodou nespadl, ale zároveň, aby se tam pracovník necítil stísněně. To je asi o 40 cm užší než rozchod kol.

Hloubka příkopu je obvykle 1,8 metru. Pokud zaměstnanec není vysoký, může se postavit.

Délka výkopu se doporučuje asi o 1,5 metru delší než u stroje. Příliš hluboká a příliš dlouhá díra bude vyžadovat větší finanční investice. Celkově má ​​obvykle jáma pro osobní automobil rozměry 1,8 x 0,8 x 5 m. Tloušťka stěny je přibližně 150 mm.

Značení a kopání jámy

Před rozhodnutím o stavbě inspekční jámy je třeba se zabývat hladinou podzemní vody (GWL) v místě, kde je jímka plánována. Pokud je GWL menší než 2 metry, je nereálné postavit jámu - bude pravidelně naplněna vodou. V tomto případě budete muset nainstalovat kovový nebo plastový keson, ale je to drahé potěšení. Pokud je GWL více než 3 metry, můžete bezpečně začít stavět jámu.

V garáži na podlaze musíte označit budoucí příkop. Osa jámy se obvykle shoduje s osou auta vjíždějícího do garáže. Kromě toho by rozměry příkopu měly být větší než hotová jáma, s ohledem na bednění, stěny, podestýlku, hydroizolaci atd.

Složitost procesu kopání jámy závisí na vlastnostech půdy. V případě jílovité půdy můžete vykopat jámu se svislými stěnami. Ale pokud je půda písčitá, stěny se budou při kopání neustále drolit. Tuto stěrku budeme muset odstranit, uložit a po vytvoření stěn a vyčištění bednění nalít zpět do volného prostoru.

Pokud samotná garáž ještě není postavena, může bagr snadno vykopat základovou jámu. A pokud je jáma postavena ve stávající garáži, pak budete muset kopat rukama.

FOTO: kamchat.info

Jak vyrobit vyhlídkový otvor z betonu pro auto

Hotová kontrolní jáma musí mít silné svislé stěny. Například beton. A silná rovná podlaha, také betonová.

Nástroje a materiály

Betonování se neliší od podobných prací na jiných místech. Nejprve musíte zásobit potřebné nástroje a materiály. Jsou zapotřebí jednoduché nástroje a přípravky: bajonetová nebo lopatová lopata, kbelík, truhlářský nástroj pro výrobu bednění. K vyrovnání povrchu potřebujete právaaLos Angeles.

Složitějším nástrojem je vibrátor pro zpracování lité směsi. Nejobtížnější a nejdůležitější je míchačka betonu, ve které se bude směs připravovat. Při nalévání bude vyžadována výztužná síť pro nalévání, žlab, majáky.

FOTO: cdn.vseinstrumenti.ru

Betonování podlah

Podlaha v samotné jámě a kolem ní by měla být extrémně plochá a zarovnaná s horizontem. Vodorovnost je zajištěna přeléváním majáků. Směs pro nalévání podlahy se vyrábí v následujícím poměru:

• jeden díl cementu;
• tři díly lomového písku;
• část jemného štěrku;
• voda.

Naplnění podlahy cementovým roztokem pro zlepšení její kvality by mělo být jednorázové souvislé, na předem očištěném povrchu. Fóliová hydroizolace je uspořádána pod litím betonu. Isolon je považován za nejlepší možnost, v jeho nepřítomnosti se používá střešní materiál nebo silná plastová fólie. Okraje fólie musí být nad úrovní betonu, poté jsou připevněny ke stěně.

Výroba betonových stěn

Betonové stěny se nalijí do bednění. Toto je nejoblíbenější způsob výroby betonové stěny. Pomocí bednění dostane malta potřebný tvar a nerozteče se. Bednění by mělo být postaveno skládací, ale pevné. Neměl by se deformovat pod tlakem betonu nalitého do něj. K úplnému vytvrzení betonu dochází po čtyřech týdnech.

FOTO: pro-karkas.ru

Jak vyrobit pohledový otvor z cihel pro auto

Pokud se nechcete babrat s betonem, mohou být vnitřní stěny vyhlídkového otvoru z cihel.

Co potřebujete k práci

K práci na stavbě zděné verze inspekční jámy budete potřebovat: drcený kámen, beton třídy 200, cement, štěrk a písek, jakož i hydroizolační plošné materiály (izolon), omítky, kartáče s lopatami, vodováhu, žebřík, kovový roh, desky, polystyrenovou pěnu na izolaci, kovové trubky a mřížky pro ventilaci a samozřejmě samotná cihla.

Spodní betonáž

Práce v jámě začínají betonováním dna. U zděných stěn revizní jámy je podlaha stále betonová. Algoritmus je tradiční: polštář z písku a štěrku, hydroizolace se zvýšenými okraji, lití betonu. Se silnou touhou můžete položit a vyplnit výztužnou síť - nebude to horší.

zděné cihlové zdi

Stěny jsou položeny v jedné cihle. Při pokládání musíte zajistit malé výklenky pro svítidla a police na nářadí. Praxe práce v revizních jámách ukazuje, že optimální rozměry standardního výklenku by měly být následující: hloubka 12 cm, výška 25–30 cm a délka přibližně 50–75 cm. Cihla je umístěna v obkladu s odsazením poloviny cihly.

Mezi zdivem a stěnou jámy je ponechána mezera pro následné zasypání štěrkem a dříve vykopanou zeminou. Specialisté doporučují omítnout každé čtyři řady zdiva z obou stran.

Po této operaci se dříve vytěžená a zakonzervovaná zemina zasype do dutin mezi cihlovou zdí a stěnou vyhloubené jámy. K této zemi by se měla přidat hlína. Zásyp se provádí ve vrstvách 15 cm s povinným podbíjením.

Další důležitý bod. Přes veškerou snahu se voda dostane do kontrolního otvoru: může odkapávat z kol a můžete něco rozlít a objeví se kondenzát. Aby se zabránilo kalužím po celé podlaze jámy, je do jednoho rohu vytvořen malý sklon. A tam se udělá malá prohlubeň, kudy teče nežádoucí voda. A samotná jáma je z bezpečnostních důvodů zakryta pevným roštem.

Inspekční jáma má poměrně velký objem a práce v její oblasti není nejvíce deodorizovaná: bude třeba nastartovat motor, bude unikat olej a kapat benzín. Jáma se postupně plní škodlivými pachy, které je nutné odstranit. Proto je potřeba větrání. Větrání se nejlépe provádí kombinované: přirozené a nucené, s přídavným ventilátorem. Podél jedné stěny v rohu musíte položit trubku. Všechny výpary budou odstraněny a nedojde k žádné kondenzaci.

Další práce

Kromě toho, že je potřeba jámu vykopat a dokončit soubor stavebních prací, je potřeba ji také vybavit – zajistit absolutní bezpečnost, jednoduchost ovládání a alespoň minimální komfort.

Metody hydroizolace

Při stavbě jámy je třeba vyřešit různé technické problémy. Jednou z nich, z kategorie důležitých a komplexních, je ochrana jámy před vodou. Voda pochází hlavně ze země. Ne nadarmo je prvním krokem v procesu výstavby jámy vyřešení otázky: „Je možné na tomto místě postavit jámu?“. Už jsme o tom mluvili. Chcete-li to provést, musíte se seznámit s hydrogeologickými charakteristikami místa, na kterém je garáž postavena.

Existuje jeden technicky zajímavý, ale velmi nákladný způsob, jak postavit jámu v místě, kde je hladina spodní vody menší než 2 m. Tento způsob se nazývá „stavba kesonu“. Keson je v tomto případě vodotěsný box s vnitřní velikostí rovnající se požadovanému pozorovacímu otvoru. Je svařena z ocelového plechu nebo vyrobena z plastu a poté naložena do jímky a tam pevně upevněna, aby neplavala na vodách, které se do jámy dostaly. Pokud majitel garáže vlastní metody svařování a je schopen koupit správné množství ocelového plechu, může být keson kovový. Musí být ale pokryt ve dvou vrstvách horkým bitumenovým tmelem.

Pokud je hladina podzemní vody hlubší než 2,5 m, můžete bezpečně postavit jámu a vyřešit problémy s hydroizolací obvyklým způsobem. Na dně jámy se vytvoří polštář z písku a štěrku, na něj se položí hydroizolační materiál, který se nalije betonem. Po vytvrdnutí betonu se uvolněné okraje hydroizolace zvednou a připevní ke stěně. Betonová nebo cihlová zeď venku by měla být potřena dvěma vrstvami horkého tekutého bitumenu. Kapky vody stékající do jámy by měly být shromažďovány gravitací do speciální jímky, uspořádané v jednom z rohů jámy. Jámu je také potřeba vybetonovat. Voda se z něj odčerpává. Tento postup můžete provést automaticky. V jímce je instalováno čidlo vlhkosti, které ve správný čas zapíná čerpací čerpadlo.

Zpevnění hran a dorazy kol

A bez vody má jáma nepřátele. Okraje takové jámy (i betonové, dokonce i cihlové) při pravidelném proměnlivém zatížení mají ve zvyku se postupně sesouvat. Abyste tomu zabránili, musíte okraj uzavřít po celém obvodu jámy kovovým válcovaným rohem. K tomu je vhodný roh č. 45–55. Po celém obvodu se z něj svaří rám, zvenčí se k němu přivaří kotvy, když se betonuje podlaha, zalijí se betonem.

V místech, kde se při kontrole vozu nacházejí jeho kola, nebude bolet položit další nosníky, jinak kola protlačí podlahu a zničí okraj jámy. V těchto místech budou zvedáky bezpečně nainstalovány.

FOTO: avatars.mds.yandex.net

Pro bezpečnou instalaci stroje jsou nutné omezovače na okrajích jámy. Nad úrovní podlahy je možné uspořádat ovládací a výstražnou lištu, která bude při běžné instalaci stroje uvnitř rozchodu kol. Můžete se omezit na nízké sloupce. V každém případě by místa pro kola měla být označena jasným, poutavým lakem.

Výroba krytu

Ne vždy auto stojí nad jámou. A aby do ní někdo náhodou nespadl, měla by být jáma zakryta pevným víkem. V provedení strany jámy mohou být opatřeny drážky, do kterých budou desky vsazeny.

Oteplování

Práce v mrazu je nepříjemná a neefektivní, takže v chladném počasí můžete dát topidlo na dno jímky nebo tam nasměrovat proud vzduchu z ventilátoru. Ale pro rychlejší ohřev mezi zeminou a stěnou jámy by měl být položen tepelný izolátor, například desky z extrudované polystyrenové pěny (EPP).

Výklenky a elektroinstalace pro svítidla

Pro rychlé umístění nástrojů a dílů ve stěnách jámy jsou uspořádány malé výklenky o velikosti asi 300 x 400 x 450 mm. Pro osobní automobil stačí čtyři výklenky v oblasti každého kola.

Světlo je pro práci nezbytné, proto je při výrobě stěn jámy nutné zajistit místa pro umístění svítidel a zásuvek. Směr světla musí být nastavitelný.

Dokončovací práce

No, pokud jáma vypadá pěkně a čistě. K tomu lze vnitřní stěny krásně omítnout nebo obložit keramickými dlaždicemi. Je také možné vyrobit obložení se stromem, ale mělo by být impregnováno ochrannými činidly a lakováno.

Provozní řád

Kontrolní jáma by měla být vybavena pohodlným a bezpečným vstupem a výstupem. K tomu se staví jedno nebo dvě schodiště.

Stroj nainstalovaný pro kontrolu by neměl blokovat výstup z jámy.

Při provozu osvětlení od 220 V je nutné provést skrytou elektroinstalaci, veškeré vybavení musí mít elektrické izolace a hydroizolace a svítidla - mechanická ochrana, kovová pouzdra by měla přízemní.

Jáma, na které není auto, musí být zakrytá.

Pro aktivního a šikovného motoristu je vyhlídkový otvor nutností. Spodní část auta od nečistot, výměnu oleje, kontrolu trakce a pák můžete umýt pouze vlezením pod auto. Nejrůznější zvedací zařízení nejsou k dispozici všem a vyhlídkový otvor si můžete postavit vlastníma rukama. Dobrá a správná jáma bude skutečným pomocníkem na mnoho let.