Kolo s kotoučovými brzdami: typy zařízení, výhody

Systém EBS byl instalován poprvé na kole pouze v polovině minulého století. Tato brzda je první přítomné pouze nové a drahé vzorky a byl považován za raritu. Ale v poslední době, je tento design je stále nastaven na kolech poloviny trhu.

Přístroj kotoučové brzdy

Součásti mechanismu:

• pero - mechanismus pro ovládání brzdy, které je umístěné na volantu. Je třeba řídit pohon.
• Rotor - Brzdový kotouč. Dostupné velikosti: 140mm, 160mm, 180mm, 200mm, 220mm. Jeho výkon je v přímém vztahu k průměru. Co to je, že zastavení dojde rychleji.
  Takže pro procházky v lese a mírných svahů vhodných pro rotory o průměru 160mm a 180mm. Svah se strmými kopci požadované rotory 200 mm a 220 mm.
• Rotor - pístový mechanismus. V současné konstrukce odlitku s pevně instalovány na jedné straně bloku. Na druhé straně tělesa umístěn pohyblivý mechanismus pístu a podložku.
• adaptér - speciální držák, který je nezbytný pro zajištění třmen k rámu.
• hmatadlo - vačka brzda s externím pákou a pevným lanem na něm.
• polštářky - soubor desek, západkové rotoru. Zastavení provedl brusnou plochu. Nanáší ve dvou formách: kovové (povrch, který se skládá ze slitiny na bázi uhlíku a kovové piliny) a organické (sestávající z kaučuku a vlákniny a organických složek). Trvanlivost výše organických kovových desek.
• brzdovém potrubí - přenáší mechanický vliv od rukojeti do celého brzdového mechanismu.

Princip fungování. Vlevo na náboji kola, mluví o, že je rotující disk, a rám je připojen ke třmenu. Na obou stranách obložení kotoučových brzd jsou tlačeny těsně. Síla a rychlost zpomalení závisí na stupni stlačení.

Pro dlouhou životnost jednotky se vyrábí často vyrobeny z oceli, a podložky jsou vyrobeny z kompozitních materiálů s vysokou odolností proti opotřebení.

Druhy kotoučových brzd

Diskové jednotky zařízení podle typu případu:

• hydraulické;
• mechanická;
• hybrid.

hydraulické konstrukce Je vybaven řídícím pístem válce, umístěného v rukojeti řízení. Zastavení dochází v důsledku vlivu bloku válců. Dali se speciální pouzdro. Tento systém je neprostupné a uvnitř je naplněna olejem.

výhody:

• mírné mrtvice;
• Dlouhodobé užívání;
• počet třecích ploch je minimalizováno;
• přenos síly na brzdy, musí být nestlačitelná tekutina;
• kvalitativní modulace;
• snadno dávkovat a regulované napětí na brzdě;
• vyšší brzdný výkon;
• bez vůle.

mechanická konstrukce. Zařízení aproximovat s běžnými brzdami páka táhne kabel, v důsledku tohoto působení na disk pevně lisované destičky. Úlohou tohoto přítlačného mechanismu pracovat klínový MultiStart šroubu nebo vačky.

Ale v průběhu času je kabel prodloužen a pružina, která snižuje brzdný účinek. Kroucení nastavovací šroub a nastavitelné podložky, je tento problém snadno vyřešit.

Výhody mechaniky:

• snadnost údržby, snadnou údržbu;
• spolehlivost;
• minimalizován vliv vysokých teplot;
• nízké náklady.

hybridní konstrukce. V zařízení je kabel ovládací páky pomocí hydrauliky. Je umístěn uvnitř brzdy. 2 má válec a malé množství oleje.

Při výběru mezi typy úložného mechanismu, je třeba vzít v úvahu následující body:

• mechanický pohon je mnohem levnější a jednodušší na hydraulice. Tento brzdový systém je přítomen v low-end modelů;
• Řešení problémů hydraulika a náhradní díly jsou možné jen v odborné dílně;
• hydraulika doporučené pro použití v prostředích, kde je důležitá rychlost, síla a brzdění přesnost;
• Pokud volný čas zabývá aktivních sportů, turistiky a dokonce extrém, pak je volba zastavit hybridní konstrukce.

Pros kolo s kotoučovými brzdami

Kotouče - účinný způsob, jak eliminovat opotřebení ráfků.

Všimněte si tyto silné stránky designu:

• Vysoce kvalitní modulace. Možné přesně regulovat brzdnou sílu - stlačením brzdové páky lze snadno nastavit rychlost. Modifikace je trvalý a nevyžaduje časté úpravy;
• minimální kontaminace. Systém není spojena s počasí a stavu vozovky. Rotor prohlášen menší objem prachu, bláta, vody, než na ráfku kola. Znečištění snadno projít dostupných letištních časů;
• žádný vliv na výkon osmi brzdách. V případě, že systém zastavení okraj přímo souvisí kol stěny kvalita rovnost pak kvalita mechanismus disk zastavení zůstává stejný, i když zakřivení ráfku;
• neexistuje zastření ráfku v kole v důsledku přítomnosti rotoru. V průběhu doby, nahrazení pouze požadované disku;
• životnost. Metalizované podložky se mění současně s rotory. Pod vlivem písku, prachu, vody, vlákniny a gumovými podložkami ráfkové brzdy opotřebovávají rychleji, což vede k častým úpravu nebo výměnu;
• zahřívání ráfek nedochází během sjezdové kvůli přenosu tepelné energie na rotor, spíše než na podvozku. K dispozici je vysoký koeficient tření mezi abrazivní a disku.

Nevýhody kolo s kotoučovými brzdami

• zvýšené zatížení na náboji a paprsky. Při práci na paprsky a náboje zvyšuje ohybu akci. Aby nedošlo k jejich poškození došlo výrobci zahustit paprsky a snížit jejich délku a namontována na kolo o větším průměru pouzdra s přírubami;
• Nastavte mechanismus disk váží víceNež ráfku systému. Hmotnost přidán zvýšení nákladů v průměru pouzdra;
• konstrukce, která se nachází v zadní části jízdního kola, zabraňuje upevnění spouštěcí na vozidle. Pro mnoho lidí, jízdní kolo - každodenní vozidla a zavazadlový prostor - nutností.
  

  U některých modelů je rám žádné další montážní otvory a třmenu zabrání hladký kufr uchycení podpěry.

  
  Cesta ven - zavazadlového prostoru modelu konzole, ale je dražší;
• vysoké náklady na bicyklu a jeho jednotlivé součásti;
• udržovatelnost v polních podmínkách je omezen a se neobejde bez speciálního stahováku. Mnoho problémů mohou být opraveny pouze v servisních střediscích.

Chcete-li opravit některé kolo díly, jako hydraulice vyžaduje drahé speciální nářadí. Ne každý majitel je schopen si ji koupit a provádět opravy sami.

problémy

Třecí destičky z disku.

Porucha zdroj:

• znečištění podložka. Eliminuje tento problém je jednoduchý: je třeba, aby jejich odstranění z ulpívání nečistot a opláchněte silným proudem vody;
• zlomené poloze třmen. Náprava: nastavte jim ve studiu.

Brzdové destičky bolet. Chyba je v rozporu pad místech vzhledem k disku a správně usazen (zkažené deformace) disku. Nastavení se provádí v prvním případě, nebo je měnič resetuje - ve druhé.

Se neřídí třmenu a po chvíli začnou znovu dotknout disku. zdroj porucha spočívá v oslabení pružina vratného zdvihu. (Takový náhradní pružina hotelu) by měla změnit.

Podložky třou disku při nízkých teplotáchA v teple tuto poruchu chybí. Smyslem brzdovou kapalinou. Při nízkých teplotách se zahušťuje. Řešení - náhradní tekutina.

Chudé výkon brzd To může být způsobeno:

• opotřebované disk nebo podložku. Povinna je nahradit novými;
• dát nové destičky. Potřebují čas na masti. Závada zmizí po 40-60km;
• Kontaminované podložky nebo disku. Po jejich tekoucí teplou roztroušené měkké brzdění na mírném svahu.

Špatný výkon rukojeť brzdy „selže“ při stisknutí. V případě hydraulického systému je příčinou problému - pronikání vzduchu do brzdy. Chcete-li tento problém vyřešit, je nutné, aby čerpadlo. V případě, že brzda je mechanická, pak problém není v pořádku, aby se délka úpravy kabelu.

V dlouhodobém brzdění je „propadnutí“ klika v dobré pracovní hydrauliky. Porucha spočívá v přehřátí třmenu nebo brzdové kapaliny varu. Je nutné změnit kapalinu.

Při zastavení zřetelně slyšitelné vrzání a chrastění.

Dva možný zdroj poruchy:

• Wet disc. Je nutné jej vysušit po několika mírném brzdění na sestupu. Vysušit, že položka může být šlapání;
• opotřebované podložky. Musíme nahradit tyto komponenty.