Motorový olej s turbínou: typy, jak si vybrat

Stabilní provoz motoru neposkytuje každou kompozici. Potenciál vozidla odhalila pouze správným výběrem.

rysy

Použití turbodmychadla - hlavní rozdíl od konvenčních diesel turbo. V dieselových motorech se písty pohybují vzhledem k zapálení směsi vzduchu a paliva. Potom používá energie výfukových plynů, oběžného kola kompresoru a turbíny také poháněn.

Turbína je integrován do konstrukce, který je zodpovědný za krmení vzduchový válec. Dělá to tak, že letectvo je uvnitř, při zachování vysokého tlaku.

Prostřednictvím tohoto procesu, výkon vznětového motoru se zvýšil o 25 procent. To může být zvětšena nastavením zařízení nebo mezichladiče chlazení vzduchu.

Uvnitř struktury jsou vysoké tepelné namáhání. Velké množství sazí se vyrábí kvůli spalin. Vzhledem k vysokému tlaku pracovní tekutiny se oxiduje. Z toho důvodu, že stárne rychleji.

Jak si vybrat olej do turbínového motoru

Opotřebení dílů vede k tomu, že cizí částice vstupuje do kapaliny. Motorová nafta, protože hoří vysokým podílem síry. Uvnitř konstrukce vodních toků. Životnost motorů bude poskytovat pouze část zachování vlastnosti za všech podmínek. Chcete-li to provést, přidejte aditivum.

Repelent by měl být na vystoupení v návodu. Pozoruhodný viskozity SAE, což vyžaduje zvláštní vozidla. Klasifikace kvality as předmětem tohoto pravidla.

Formulace byly rozděleny do skupin po několika klasifikací.

• ILSAC - vyvinutý Asiatů.
• ACEA - evropské standardy kvality.
• API vyvinutý Američany.

Klasifikace API na štítku ukazují častěji. No, v případě, že výrobce v servisní knize ukazuje, jaká úroveň viskozity vyžaduje konkrétní typ vozu. Tyto údaje budou stačit k ukládání zaměstnancům najít vhodnou kapalinu.

V servisní knížkou, v některých případech, a je uvedeno přesné jméno výrobce.

Klasifikace podle API:

1. CF-4. Tvrzená požadavky na toxicitu, zlepšit vlastnosti.
2. CG Pro auta vyrobená po roce '94.
3. CF-4. Chetyrohtaktnyeturbodizeli vytvořen po '90.
4. CE - vznětové motory s vysokým přeplňováním, 1983 vydání a novější.

Klasifikace ACEA:

• E3-96. Pro kapaliny, které se používají v průmyslových a užitkových vozidel, které stimulují dost velký. Vhodné pro použití v náročných podmínkách.
• E2-96. Zlepšené vlastnosti ve srovnání s E1-96.
• E1-96. Vhodný pro průmyslové a užitkových vozidel s režimem vysokého tlaku. Zemědělská třída standardních podmínek.
• B3-96. Vozy se vznětovými motory s i bez přeplňování.
• B2-96. Pouze pro vznětové motory s přeplňováním turbodmychadlem.

Kniha může chybět z ojetých automobilů. Nebo těm, kteří ztratili. Pak tyto informace bez jakýchkoliv problémů lze nalézt na oficiálních stránkách výrobce strojů nebo olejů.

Rozdíl mezi semi-syntetické a syntetické, minerální oleje, ne. Hlavní rozdíl - v produkci zásadě ropy. To se odráží v některé charakteristiky a cenu. Syntetické oleje jsou široce používány, i když jsou dražší.

Minerální použity v motorech, které jsou vystaveny průměrné zatížení. Optimálně aplikovat kompozice na automobily vyrobené v Rusku.

Existuje univerzální sloučeniny. Nalil do benzínových a dieselových motorů. První písmena označení místa na místo určení.

Pro vyšší třídy jsou oleje SG.

Druhy olejů pro turbínové motory

Syntetické může být použit i ve vysokých nadmořských výškách, kde je provozní teplota dosáhne -50 stupňů. Pro motorová vozidla takové prostředky jsou aktivně používány, protože 60. let minulého století.

Rozdíl mezi minerální vody a umělé hmoty spočívá v neobvyklých viskozity na teplotě vlastností.

Ve spalovacích motorů je nutné tekutina, která v různých režimech provozu by se měnit jeho vlastnosti. Od ideální odezvu bližšího syntetiky.

Při nízkých teplotách vícerozsahového olejů alespoň viskózní. To znamená, že žádné problémy s nastartováním motoru při stejných nízkých teplotách.

Vrstva oleje získává nosnosti olejovité báze s různými vysokou viskozitu při teplotách nad 100 stupňů.

V typech sezóně se zahušťovací přísady zavádí do viskozity při určitých teplotách, je dostačující. Nicméně, tepelné a mechanické namáhání tekutiny vede ke zničení přísad. Viskozita se snižuje během dalšího provozu.

Viskozita syntetický méně závislá na teplotě, než je minerálu. Vzhledem k tomu, že nemá nezavádět aditivum, nebo využít jejich minimální množství. To je další výhoda, které je různé syntetické.

vykořisťování

Soulad s provozními podmínkami jednotky - důležitý požadavek na olej. No, když je zápas dokončen, ale je povoleno částečně. Dokonce i když jsou splněny požadavky doporučuje vyhnout se dlouhodobému provozu spalovacího motoru při vysoké rychlosti HF.

Olejovitá báze se oxiduje, pokud jsou vysoké teploty. To vede k oxidaci a tepelné degradaci. Z tohoto důvodu, viskozita motorový olej zvyšuje. O podrobnostech ložisek motorů se objeví. Písty a kroužky jsou postiženy v takové situaci.

Zakokosovka - fenomén, který je zná každý druhý nebo třetí ovladač. To je situace, kdy je olej hořel, konzumovány ve velkém množství.

Motory s tekutinami trpí krátké výlety, během kterých je udržována vysoká rychlost. Doba práce při normálních teplotách nestačí, což je důvod, proč motor vychladne. To vede ke vzniku kondenzátu, zhoršuje výkon.

Celoroční - je lepší ve stabilním klimatem, bez silnými mrazy a extrémním teplotám. V případě, že teplota je extrémně nízká - používat zimní olej. To platí i pro léta.

Průměrný počet kilometrů na jedno naplnění nádrže není více než 10 tisíc kilometrů, ale každý výrobce stanoví lhůty samostatně. Kompozice je kontaminována, ne-li provést včasnou výměnu. Vytvořen tepelný motor pracuje se zvýšeným třením.

Výměna interval - fiktivní postava. Vypočítává na základě dobrých a těžkých provozních podmínkách. Syntetické, semi-syntetické a minerální vody se mění v různých časových intervalech, je rozdíl činí 2 tisíce kilometrů.

Syntetické oleje - nejvíce odolný vůči agresivním vlivům.

výměna oleje bude nutné, když:

1. Vyskytuje se suspenze s pevnými částicemi v olejové fázi.
2. Ztráta schopnosti mazání. Kvůli tomu, co díly pracují opotřebení. To vám řekne, charakteristické zvuky, sahající od motorového prostoru.

návaly engine tento test byl proveden v době, kdy se kapalina zatmí a vnitřní části byly bahna. Tmavá tekutina - dobré znamení.

Horší je, když je to ještě čerstvé a bezbarvý po několika tisíc kilometrů. To naznačuje přítomnost vkladů, které nebudou zbavit jednou.

Bezpopelné dispergátory - přídatné látky, které se používají v automobilovém průmyslu olejů. Bezpopelnatý znamená, že nejsou k dispozici žádné připojení kovy. Dispergátory - slovo, které hovoří o broušení špínu, jejich rozptýlení.

Během provozu je kapalina znečištěná:

1. Vzhledem k vstupu cizích částic z vnější strany.
2. Dojde-li k oxidaci, což vede k tvorbě nerozpustných částic.

Dispergační činidla řeší problém uchovávání kontaminující látky v oleji v jemně rozděleném stavu. Nedávají spánku účtech ve formě srážek. Jinak mřížka v maslopriomnika ucpané. Látky schopné mýt motor a co je uvnitř.

Kapalina uvnitř motoru se smísí se vzduchem, nebo působí jako filmy. To znamená, že kontakt se vzduchem dochází neustále. Oxidační procesy probíhají. Ale kyslík a teplota nejsou jedinými důvody pro to.

spaliny, která jsou již součástí oxidů také přispět svůj podíl. Antioxidant přísada se zavádí do směsi, aby se zpomalit tento proces. Jsou potřebné pro rozklad primárních produktů oxidace. Volné radikály pod vlivem jejich přechodu do stabilního stavu.

zvyšuje viskozita oleje jako provozu bez antioxidačních přísad. Zvýšená spotřeba pracovní tekutiny - minimální dopad. Její výkon je ztraceno. Poor začínají vlastnosti.

Množství aditiv a je zodpovědný za jeho schopnost odolávat opotřebení a chránit ji od ostatních předmětů. To je důležité pro páry, zapojených do tření. Pracují v režimu elastohydrodynamického mazání, v případě vysokých měrných tlaků na plochách součásti.

Jedním z řešení, - chemicky modifikovat povrch vystaven tření. Modifikované vrstvy se pak na sebe vzájemně působí.

Faktory ovlivňující volbu proti opotřebení přísad:

1. Stabilita hydrolytické.
2. Úspora tepelné vlastnosti.
3. Interakce s barevnými slitin úrovní koroze
4. Stabilita mazacích vlastností, vliv na ně.

Je důležité odlišit od třecích aditiv modifikátory protioděrové. Název valivá obdržela řadu modifikátory, které snižují tření. Pracují pod elastohydrodynamického, mezního mazání. I když obě tyto funkce jsou spojeny v několika modifikátory.

Množství aditiv je zavedena pro ochranu železných a neželezných kovů uvnitř motoru. Alternativně je ochranná fólie je vytvořena nebo neutralizuje účinek účinných látek, které mají vliv na povrch. Upevňovací spojené s fyzikální absorpci.

Bez chemických interakcí nemůže dělat. Olovo a vrstvy mědi také vytvořen přísady. Hlavním požadavkem - schopnost zachovat vlastnosti účinky dispergátory a pracích prostředků. Úspora energie olej s modifikátory tření jsou často kombinovány.