Motorolje med turbinen: typer, hvordan du velger

Stabil motordrift gir ikke hver komposisjon. Det fulle potensialet av kjøretøyet avdekket bare med riktig valg.

funksjoner

Bruk av en turbolader - den viktigste forskjell fra konvensjonell diesel turbo. I dieselmotorer stemplene beveger seg på grunn til å tenne blandingen av luft og drivstoff. Den bruker så den utløpsenergi, skovlhjulet av kompressoren og turbinen også drevet.

Turbinen er integrert i konstruksjonen, som er ansvarlig for tilførsel av luft sylinder. Det gjør det slik at luften kraft er innvendig, og samtidig opprettholde et høyt trykk.

Gjennom denne fremgangsmåten, blir dieselmotoren kraften øket med 25 prosent. Det kan gjøres større ved å sette den innretning eller mellomkjøler for kjøling av luft.

På innsiden av konstruksjonen er det høy termisk belastning. En stor mengde sot blir produsert på grunn av forbrenningsprodukter. På grunn av det høye trykk arbeidsmediet er oksidert. Derfor er det aldring raskere.

Hvordan velge olje for turbinmotor

Slitedeler fører til det faktum at fremmede partikler gå inn i væsken. Dieselbrennstoff fordi den brenner med en høy andel av svovel. Inne i utforming vannet strømmer gjennom. Engine holdbarhet vil gi bare en del av å bevare egenskapene i alle forhold. For å gjøre dette, legger tilsetningsstoff.

Repellent bør være på ytelse i instruksjonene. Bemerkelsesverdig SAE, noe som krever et bestemt kjøretøy. Kvalitet klassifisering som gjenstand for denne regelen.

Formuleringer ble delt opp i grupper på flere grupperinger.

• ILSAC - utviklet av asiater.
• ACEA - den europeiske kvalitetsstandarder.
• API-utviklet av amerikanerne.

API klassifisering på etiketten indikerer oftere. Vel, hvis produsenten i serviceboken indikerer hvilket nivå av viskositet krever et bestemt kjøretøy. Disse dataene vil være nok til butikkansatte for å finne en egnet væske.

I tjenesten boka, i noen tilfeller, og indikerte det nøyaktige navnet på produsenten.

Klassifisering av API:

1. CF-4. Forsterkede krav til giftighet, forbedrede egenskaper.
2. CG For biler bygget etter '94.
3. CF-4. Chetyrohtaktnyeturbodizeli opprettet etter '90.
4. CE - dieselmotorer med høy ladings, 1983 utgaven og senere.

Klassifisering ACEA:

• E3-96. For væsker som brukes i industrielle og kommersielle kjøretøyer, som øker stor nok. Egnet for bruk under vanskelige forhold.
• E2-96. Forbedrede egenskaper, sammenlignet med E1-96.
• E1-96. Egnet for industrielle og kommersielle kjøretøyer med høytrykksmodusen. Landbruks klasse standard betingelser.
• B3-96. Dieselbiler med og uten turbo.
• B2-96. Bare for dieselmotorer med turbolading.

Boken kan være fraværende fra brukte biler. Eller de som har mistet. Deretter informasjonen uten problemer vil bli funnet på den offisielle nettsiden til maskinprodusenter eller oljer.

Forskjellen mellom de semisyntetiske og syntetiske, mineralske oljer, no. Hovedforskjellen - i prinsippet oljeproduksjon. Dette gjenspeiles i noen av de egenskaper og pris. Syntetiske oljer er mye brukt, selv om de er dyrere.

Det mineral som brukes i motorer som er utsatt for en midlere belastning. Optimalt gjelder komposisjoner på biler produsert i Russland.

Det er universelle forbindelser. Hellet i bensin- og dieselmotorer. De første bokstavene i markeringspunkt til et bestemmelsesstedet.

For den øvre klassen er SG olje.

Typer oljer for turbinmotorer med

Syntetisk kan brukes selv ved store høyder, hvor driftstemperaturen er -50 grader. For kjøretøyer slike preparater brukes aktivt, siden 60-tallet av forrige århundre.

Forskjellen mellom mineralvann og syntetiske materialer ligger i de uvanlige viskositet-temperaturegenskaper.

I forbrenningsmotorer er nødvendig for den væske, som i forskjellige driftsmåter ville ikke endre sine egenskaper. Ved ideelle svaret nærmere syntetisk.

Ved lave temperaturer flergradsoljer det minste tyktflytende. Dette betyr at ingen problemer med start av motoren ved de samme lave temperaturer.

Oljelaget overtar bæreevne oljebase med ulik høy viskositet ved temperaturer over 100 grader.

I sesongen typer fortykkende additiver innføres til viskositeten ved visse temperaturer er tilstrekkelig. Imidlertid, termisk og mekanisk belastning på fluidet fører til ødeleggelse av additivene. Viskositeten er redusert under den videre drift.

Viskositet syntetisk mindre avhengig av temperaturen enn av mineralet. Fordi det mulig for ikke å innføre et additiv, eller for å bruke deres minimumsbeløp. Dette er en annen fordel, som er forskjellig syntetisk.

utnytting

Overholdelse av driftsforhold av enhet - en viktig forutsetning for olje. Vel, når kampen er ferdig, men er tillatt delvis. Selv om kravene rådes til å unngå langvarig drift av forbrenningsmotoren ved høy hastighet HF.

Den oljeaktige basen blir oksydert, hvis det er høy temperatur. Dette fører til oksidasjon og termisk nedbryting. På grunn av dette er viskositeten motorolje øker. På detaljer om motoravleiringer vises. Stempler og ringer er berørt i en slik situasjon.

Zakokosovka - et fenomen som er kjent for hvert andre eller tredje sjåfør. Dette er en situasjon hvor oljen blir brent, forbrukes i store mengder.

Motorer med væsker lider av korte turer, hvor høy hastighet opprettholdes. Tid arbeidet ved normale temperaturer er ikke nok, og det er derfor motoren kjøles ned. Dette fører til dannelsen av kondensat, dårligere ytelse.

All-sesongen - det er bedre i et stabilt klima, uten alvorlige frost og ekstrem varme. Hvis temperaturen er ekstremt lav - bruk om vinteren olje. Dette gjelder også om sommeren.

Den gjennomsnittlige kjørelengden på den ene tankfylling er ikke mer enn 10 tusen kilometer, men hver produsent setter tidsfrister separat. Sammensetningen er forurenset, om ikke å foreta rettidig utskifting. Dannet varmemaskinen opererer med en øket friksjon.

Utskiftingsintervall - tenkt figur. Beregnet basert på gode og tunge driftsforhold. Syntetiske, halvsyntetiske og mineralvann blir endret ved forskjellige intervaller, utgjør forskjellen til 2 tusen kilometer.

Syntetiske oljer - den mest motstandsdyktig mot aggressive påvirkninger.

oljeskift blir nødvendig når:

1. Forekommer suspensjon med faste partikler i oljefasen.
2. Tap av evne til smøring. På grunn av hvilke deler jobber for slitasje. Dette vil fortelle de karakteristiske lydene, nå fra motorrommet.

motor flushing utføres ikke i det øyeblikk når den flytende mørknet og indre delene var dekket med leire. Mørk væske - et godt tegn.

Verre, når det fortsatt er frisk og fargeløs etter noen tusen kilometer. Dette indikerer tilstedeværelse av innskudd, som ikke vil bli kvitt en gang.

Askefrie dispergeringsmidler - tilsetningsstoffer som brukes i automotive oljer. Askefri bety at det ikke er noen forbindelser metaller. Dispergeringsmidler - et ord som taler om sliping skitt, deres spredning.

Under drift blir fluid forurenset:

1. På grunn av inntrengning av fremmedpartikler fra utsiden.
2. Når oksydasjon finner sted, hvilket fører til dannelse av uoppløselige partikler.

Dispergeringsmidler løse problemet med tilbakeholdelse av forurensninger i oljen i en finfordelt tilstand. De gir ikke sove innskudd i form av nedbør. Ellers nettet i maslopriomnika tett. Stoffer i stand til å vaske motoren og hva som er inni.

Væske inne i motoren er blandet med luft eller er i drift som filmer. Dette betyr at kontakt med luft hele tiden oppstår. Oksidative prosesser oppstår. Men oksygen og temperatur er ikke de eneste grunnene til det.

forbrenningsprodukter, som allerede er en del av oksidene bidrar også deres andel. Antioksydanten additivet innføres i blandingen for å bremse denne prosessen. De er nødvendig for nedbryting av primære oksidasjonsprodukter. Frie radikaler under påvirkning av deres overgang til en stabil tilstand.

olje viskositet øker etter hvert som driften uten antioksidant tilsetningsstoffer. Økt forbruk av arbeidsmediet - minimal effekt. Hennes ytelse er tapt. Dårlig starter egenskaper.

En rekke tilsetningsstoffer og er ansvarlig for sin evne til å motstå slitasje og beskytte den mot andre elementer. Det er viktig for par som er involvert i friksjon. De arbeider i elastohydrodynamisk smøring modus, i tilfelle av høye spesifikke trykk på de delflater.

En løsning - å kjemisk modifisere overflaten utsettes for friksjon. Modifiserte lagene blir så interagere med hverandre.

Faktorer som påvirker valget av anti-slitasjeadditiver:

1. Stabiliteten av den hydrolytiske type.
2. Lagring av termisk ytelse.
3. Interaksjon med fargede legeringer korrosjonsnivå
4. Stabiliteten av de smørende egenskaper, påvirkning på dem.

Det er viktig å skille fra friksjonsmodifiserende anti-slitasjeadditiver. Navn Friksjon mottatt en rekke modifiserende midler som reduserer friksjonen. De opererer under elastohydrodynamiske, grensesmøring. Selv om begge disse funksjoner er kombinert i noen modifiserende midler.

En rekke tilsetningsmidler er innført for beskyttelse av jernholdige og ikke-jernholdig metall inne i motoren. Alternativt kan den beskyttende filmen dannet eller nøytraliseres effekten av aktive stoffer som påvirker overflaten. Feste i forbindelse med fysisk absorpsjon.

Uten kjemisk interaksjon ikke kan gjøre. Bly og kobberlag også dannet additiver. Det viktigste kravet - evnen til å opprettholde egenskapene til effektene av dispergeringsmidler og vaskemidler. Energibesparende olje med friksjonsmodifiserende midler blir ofte kombinert.